Un motore piccolo non è per questo un ausiliario. La checklist deve verificare insieme potenza non superiore al venti per cento del principale, tipo amovibile, supporto autonomo sullo specchio poppiero, certificato d’uso oppure dichiarazione di potenza e impiego d’emergenza in caso di avaria del principale. Mancando una sola condizione, non è prudente applicare automaticamente la qualifica regolamentare o le conseguenze considerate per la patente nautica. Dopo i documenti viene la prova pratica: supporto dimensionato, elica immersa, carburante efficiente, avviamento, marcia e governo con carico reale. Un sistema d’emergenza vale soltanto se può essere usato rapidamente quando il propulsore principale si ferma.
Checklist zero: identificare principale e secondo propulsore
Si registrano marca, modello, matricola, potenza e documento di entrambi i motori. Il principale è quello assunto come riferimento per la percentuale; il secondo deve essere valutato nella configurazione effettiva, non in quella descritta da un annuncio. Si verifica se è amovibile, dove è montato e quale funzione svolge abitualmente. Se i motori sono gemelli o progettati come coppia propulsiva, la procedura non li trasforma in principale e ausiliario. Fotografie del supporto e copie dei dati entrano nella cartellina tecnica. Qualsiasi differenza tra targhetta e documento blocca il passaggio successivo.
Checklist uno: calcolare il venti per cento
Si moltiplica la potenza del principale per 0,20. Il valore ottenuto è il massimo, non una fascia da superare con arrotondamenti commerciali. Esempio: principale da 60 kW, ausiliario massimo 12 kW; principale da 100 CV, ausiliario massimo 20 CV. Se uno dei documenti usa kW e l’altro CV, si converte prima di confrontare. Un kW vale circa 1,3596 CV e un CV circa 0,7355 kW. La scheda conserva operazione e valori iniziali. Quando il risultato è molto vicino alla potenza del secondo motore, si chiede una conferma competente anziché usare numeri approssimati.
| Casella | Esito richiesto | Se non conforme |
|---|---|---|
| Potenza | Non oltre il 20% del principale | Non qualificare come ausiliario |
| Installazione | Motore amovibile | Verificare la diversa configurazione |
| Supporto | Autonomo sullo specchio poppiero | Non improvvisare adattamenti |
| Documento | Certificato o dichiarazione di potenza | Recuperarlo prima della partenza |
| Funzione | Emergenza per avaria del principale | Non usarlo come secondo ordinario |
Checklist due: verificare che sia davvero amovibile
La casella non si chiude con la frase “si può smontare in officina”. Il motore deve essere di tipo amovibile e l’allestimento deve conservarne coerentemente questa natura. Si controllano staffe, bulloneria, collegamenti elettrici, linea carburante e cavi di comando. Una integrazione fissa paragonabile a quella del principale indica un quadro diverso, da valutare tecnicamente e amministrativamente. Non si rimuovono dispositivi di sicurezza per rendere lo smontaggio più rapido. La procedura annota come viene assicurato contro allentamento e furto, mantenendo la possibilità di manutenzione e rimozione prevista dal sistema.
Checklist tre: controllare il supporto autonomo
Il supporto è proprio dell’ausiliario e collocato sullo specchio poppiero. Si legge la portata dichiarata e la si confronta con il peso del motore, includendo le sollecitazioni della navigazione. Si ispezionano fissaggi, contropiastre, cricche, corrosione, giochi e meccanismo di sollevamento. La posizione non deve interferire con elica principale, timone, flap, scaletta o cime. Con l’unità carica, l’elica dell’ausiliario deve poter lavorare alla corretta immersione. Una tavola o una staffa senza dati non chiudono la casella. Se lo specchio non è predisposto, serve una verifica strutturale prima dell’installazione.
Checklist quattro: abbinare il documento alla matricola
Il regolamento ammette certificato d’uso oppure dichiarazione di potenza. La formula attuale va letta per intero: non è più corretto cercare esclusivamente il primo quando il secondo documento è quello pertinente. Si controllano matricola, modello, potenza e intestazioni. La copia viene protetta dall’acqua e tenuta con i documenti di bordo. Una scheda tecnica generica, il catalogo o la ricevuta d’acquisto non svolgono automaticamente la stessa funzione. Per un motore usato, la disponibilità del documento viene verificata prima del pagamento; recuperarlo dopo può essere più lento della stagione nautica.
Checklist cinque: separare emergenza e uso ordinario
L’ausiliario di emergenza entra in funzione in caso di avaria del motore principale. Non si sommano le potenze per migliorare la planata e non lo si presenta come secondo propulsore ordinario quando l’allestimento è stato pensato per lavorare in coppia. Il briefing dell’equipaggio definisce chi arresta il principale, chi prepara l’ausiliario e come si mantiene il controllo. La procedura deve funzionare anche con vento e onda moderati, senza costringere una persona a sporgersi fuori bordo. L’obiettivo è raggiungere un riparo o allontanarsi da un pericolo, non completare il programma originario a velocità ridotta.
Checklist sei: verificare patente e navigazione separatamente
Il chiarimento applicativo indica che l’ausiliario conforme non concorre al calcolo di potenza e cilindrata per l’obbligo della patente. Prima di usare questa conseguenza, la checklist deve aver chiuso tutte le condizioni dell’articolo 58. In ogni caso si esamina l’articolo 39 vigente: oltre sei miglia la patente è obbligatoria; per le moto d’acqua lo è comunque; entro sei miglia contano potenza e cilindrata del motore installato secondo le soglie previste. L’ausiliario non cancella un obbligo già generato dal principale, dalla distanza o dal tipo di mezzo. Il controllo patente rimane distinto dal controllo dell’allestimento.
Checklist sette: peso, assetto e scarichi
Si sommano peso del motore, supporto, serbatoio, cavi e accessori. Questa massa è concentrata a poppa e può abbassare lo specchio, avvicinare gli scarichi all’acqua, aumentare l’appruamento in accelerazione inversa e peggiorare la planata. A barca carica si osservano linea di galleggiamento, drenaggi e libertà di movimento. Il fatto che la potenza sia bassa non significa che il motore sia leggero. Se il costruttore pone limiti o l’assetto appare anomalo, si interrompe la procedura e si richiede una valutazione tecnica. Non si corregge un problema strutturale spostando permanentemente gli ospiti a prua.
Checklist otto: carburante realmente disponibile
Si verifica combustibile compatibile, quantità, stato, serbatoio, tubo, raccordi, sfiato e fissaggio. L’autonomia viene calcolata a un regime realistico dell’ausiliario, con una riserva. Se tutto dipende dal circuito principale che può essere coinvolto nell’avaria, la ridondanza è debole. Il carburante viene ruotato e controllato per evitare acqua, deposito e invecchiamento. La tanica non resta libera in gavone e non è esposta a elementi caldi. La prova usa la linea che sarà impiegata in emergenza, perché un motore acceso con alimentazione da officina non dimostra che il sistema di bordo funzioni.
Checklist nove: avviamento a freddo e raffreddamento
La prova comincia con motore freddo, secondo le istruzioni. Si controllano interruttore di sicurezza, folle, arricchitore, batteria o cima, spia del raffreddamento e rumori. Non si avvia a secco un fuoribordo che richiede acqua per il circuito. Si cronometra il tempo necessario a passare dalla configurazione di riposo a quella operativa. Attrezzi, chiavi e raccordi devono essere accessibili. Se servono manovre che soltanto il proprietario ricorda, vengono descritte su una scheda sintetica. Un ausiliario affidabile parte dopo settimane di inattività, non soltanto subito dopo la manutenzione.
Checklist dieci: marcia, arresto e governo
In area sicura si provano avanti, folle, indietro, arresto e accostate. Si verifica che l’elica resti immersa con onda e carico e che la barra o il sistema di governo siano raggiungibili. Si registra la velocità ottenibile senza forzare il motore e si stima il raggio di accostata. Con potenza limitata, vento e corrente possono prevalere: il comandante deve conoscere questo limite prima dell’emergenza. La prova include il recupero dell’ausiliario e il ritorno alla configurazione normale. Vibrazioni, cavitazione, allentamenti o difficoltà di comando fanno fallire la casella.
Checklist undici: manutenzione e calendario prove
Il registro prevede controlli di olio, candela, girante, anodi, elica, carburante, supporto e dispositivi di arresto. Le scadenze seguono le istruzioni del costruttore anche se le ore sono poche, perché il tempo degrada componenti e fluidi. Una prova breve periodica viene affiancata da una prova di propulsione programmata. Si segnano data, durata, carburante, avviamento, raffreddamento e anomalie. Dopo acqua salata si esegue il lavaggio previsto. Il motore d’emergenza non riceve manutenzione “se avanza tempo”: la sua bassa frequenza d’uso è il motivo per cui il piano deve essere rigoroso.
Checklist dodici: errori che invalidano il controllo
Considerare sufficiente il venti per cento; arrotondare la potenza verso il basso; confondere smontabile in officina con amovibile; usare un supporto condiviso o improvvisato; non avere certificato né dichiarazione; montare un motore troppo pesante; alimentarlo con carburante vecchio; non provare la marcia; credere che elimini sempre la patente; usarlo come propulsore ordinario. Ognuno di questi errori richiede di riaprire la checklist. Non si compensano due caselle negative con una prova di avviamento riuscita. Conformità documentale e funzionalità nautica devono risultare entrambe positive.
Simulazione controllata dell’avaria
La simulazione si svolge con meteo favorevole, spazio libero, comunicazioni efficienti e possibilità di assistenza. Si riduce il principale, si mette in sicurezza la trasmissione, si prepara l’ausiliario e si assume il governo secondo la procedura. Non si crea deliberatamente un guasto e non si spegne il principale in un punto pericoloso. Si misura il tempo, si verifica la rotta verso un riparo e si osserva il carico di lavoro. Al termine si annotano problemi e correzioni. La simulazione rende visibili ostacoli che l’ispezione statica non mostra: cime, coperchi, postura, spruzzi, vibrazioni e visuale.
Esito finale: cinque sì prima della partenza
Potenza entro il venti per cento: sì. Motore amovibile: sì. Supporto autonomo sullo specchio poppiero: sì. Certificato d’uso o dichiarazione di potenza: sì. Funzione d’emergenza e prova operativa: sì. A questi si aggiungono supporto dimensionato, assetto accettabile, carburante efficiente, manutenzione aggiornata e verifica separata della patente. Se manca un sì, il secondo motore non viene trattato con leggerezza come ausiliario. Si corregge l’allestimento o si richiede un parere competente. La checklist non promette che un piccolo motore vinca vento e corrente: assicura che il sistema sia identificato e preparato con metodo.