Il Wallywhy 150 richiede una consegna organizzata per configurazioni. La scheda attuale indica quattro cabine, due cabine equipaggio standard, tripla propulsione Volvo Penta IPS1350 e autonomia dichiarata di 370 miglia alla crociera di 20 nodi. Le comunicazioni di lancio precisano però che gli IPS1200 sono standard e gli IPS1350 opzionali, e descrivono più alternative per le cabine ospiti. Il primo compito non è quindi accendere i sistemi, ma identificare con esattezza quale barca è stata costruita.
Questa guida trasforma le informazioni ufficiali in controlli pratici. Non suppone marche o capacità non pubblicate e non spaccia per prova redazionale i valori del cantiere. La piattaforma misura 23,99 metri fuori tutto e 6,78 di baglio, dichiara 150 GT e concentra le funzioni su suite armatoriale a prua, salone a tutta altezza, timoneria rialzata, sundeck e poppa idraulica. Ogni area introduce meccanismi, carichi e opzioni che devono apparire nella distinta e funzionare nella sequenza d’uso prevista.
Aprire la consegna con l’identità dell’esemplare
Si raccolgono numero identificativo, anno, disegni approvati, distinta finale e manuali. Il nome del modello non basta perché Wally ha presentato layout diversi, compresa una configurazione asiatica a tre cabine ospiti sotto coperta oltre all’armatoriale. La documentazione iniziale prevedeva due VIP oppure una VIP e una cabina ospiti; la scheda corrente riporta quattro cabine complessive. La sequenza di verifiche deve risolvere questa variabilità prima di contare letti e bagni. Ogni spazio viene poi confrontato con la tavola corretta, annotando eventuali personalizzazioni senza attribuirle automaticamente all’intera serie.
Verificare pesi e capacità pubblicate
La scheda dichiara 84.000 chilogrammi a vuoto e 97.000 a pieno carico, 9.000 litri di carburante e 2.000 litri d’acqua. Le persone a bordo indicate sono 20 e la classificazione è B + F. Questi dati vanno riportati nella cartella tecnica e confrontati con i documenti dell’unità. Non si deduce una portata libera dalla semplice differenza fra i dislocamenti. Tender, toys, allestimenti e liquidi incidono sulla condizione operativa; il comandante deve conoscere i valori ammessi per la barca consegnata e usare misure reali quando disponibili.
Identificare il pacchetto Volvo Penta IPS
Il progetto propone tre IPS1200 come soluzione standard e tre IPS1350 come opzione. La scheda tecnica corrente espone D13 IPS1350 da 1.000 hp ciascuno. Si controllano targhe, seriali, ore, documenti e storico, quindi si verifica che indicazioni di plancia e configurazione software corrispondano all’hardware. Le velocità massime dichiarate sono 21 nodi con IPS1200 e 23 con IPS1350; non sono risultati della redazione. Una prova deve registrare carico, mare, vento e stato della carena. Prima dell’avviamento si seguono le procedure del costruttore, senza improvvisare sequenze tecniche.
Controllare la trasmissione e la manovra
La trasmissione IPS è parte integrante del comportamento e della manovrabilità promessa dal cantiere. La consegna deve associare ogni unità propulsiva ai suoi comandi, indicazioni e allarmi. Si prova il passaggio fra stati operativi secondo manuale e si annotano eventuali messaggi. Non si attribuiscono funzioni joystick o posizionamento se non risultano effettivamente installate. La verifica comprende documentazione di manutenzione, accessibilità e coerenza fra plancia e sala macchine, ma non inventa dettagli impiantistici assenti dalla documentazione ufficiale disponibile. Il risultato utile è un inventario certo, comprensibile a comandante e assistenza.
Leggere correttamente velocità e autonomia
Per la configurazione IPS1350 la scheda dichiara 23 nodi massimi, 20 di crociera e 370 miglia nautiche alla crociera. Una comunicazione del 2025 indica circa 1.000 miglia a 10 nodi per l’unità presentata. Questi numeri non vanno mescolati con la configurazione IPS1200 né trasformati in garanzie. La sequenza di verifiche registra provenienza, motori e condizioni del dato. Durante l’esercizio, consumi e autonomia si costruiscono con rilievi propri e riserva pianificata. Il serbatoio da 9.000 litri offre un riferimento di capacità, ma la tratta dipende da velocità, carico e condizioni.
Inventariare la timoneria rialzata
La raised pilothouse separa la conduzione dal salone e dal grande sundeck. La consegna deve identificare schermi, apparati, sensori e comandi effettivamente presenti, senza dedurli dalle fotografie. Si controllano accensione, alimentazione, sorgenti dati, allarmi e procedure alternative documentate. La visibilità va valutata dalla posizione reale del comandante e nelle condizioni consentite. È utile fotografare le schermate principali e annotare versioni software. L’ergonomia dichiarata dal progetto non sostituisce un collaudo: seduta, passaggi e comunicazione con le altre aree devono funzionare con l’equipaggio previsto.
Provare la piattaforma idraulica di poppa
Una grande sezione centrale del ponte poppiero può abbassarsi idraulicamente per facilitare l’accesso all’acqua o sostenere le attività sportive. Il collaudo parte dall’area libera, verifica condizioni di consenso, movimento, arresto e ritorno, sempre secondo manuale e con personale competente. Si annotano comandi, avvisi e limiti dichiarati. La piattaforma non va provata con carichi improvvisati. Il concetto Wally di terrazza sul mare consente arredi e toys diversi, ma la versatilità deve essere tradotta in una configurazione sicura e documentata per la singola unità.
Scala-passarella e tender da 3,95 metri
La comunicazione di progetto cita una scala-passarella multifunzione idraulica e la capacità di imbarcare un tender lungo 3,95 metri. In consegna si identifica il dispositivo presente, lo si aziona nella sequenza prevista e si controlla la compatibilità del tender scelto con l’allestimento. La sola lunghezza non definisce peso, geometria o punti di appoggio, quindi ogni combinazione deve essere approvata dalla documentazione pertinente. Anche il percorso dalla coperta all’acqua va provato nella configurazione reale. Arredi, jet ski e tender non possono occupare simultaneamente lo stesso volume senza una pianificazione esplicita.
Collaudare la continuità salone-pozzetto
Il salone alto 2,5 metri e il pozzetto sono collegati da un ponte a filo. La sequenza di verifiche verifica sistemi di chiusura, movimenti previsti e passaggi con gli arredi in uso. Le vetrate dal pavimento al soffitto amplificano la continuità, ma schermature e trattamenti della specifica unità devono apparire in distinta. Non si deducono prestazioni termiche o acustiche. Si controllano invece comandi, tende installate e modalità di messa in sicurezza degli elementi mobili. L’obiettivo è confermare che il grande ambiente resti utilizzabile nelle configurazioni di pranzo, conversazione e transito previste dall’armatore.
Suite armatoriale e visuale a 270 gradi
La suite a prua sul ponte principale usa vetrate avvolgenti per offrire la visuale dichiarata di 270 gradi. In consegna si verificano schermature, illuminazione, apertura dei vani e passaggi intorno al letto. Il concetto dell’“anfiteatro del mare” descrive l’architettura, non la dotazione completa di ogni barca. Materiali, arredi e apparecchi devono coincidere con campioni e specifica. La posizione alta e avanzata rende inoltre importante comprendere procedure e accessi dell’unità, senza inventare valutazioni sul comportamento in mare. Il collaudo riguarda funzioni osservabili, non sensazioni promozionali.
Cabine ospiti e bagni en suite
Il layout deve essere verificato stanza per stanza. L’unità descritta per il mercato asiatico presenta due VIP matrimoniali e una cabina a letti singoli, tutte en suite e con stivaggio, oltre alla suite armatoriale. Altre comunicazioni indicano alternative differenti sul ponte inferiore. Per ciascuna cabina si controllano letti, vani, luci, schermature e dotazioni realmente installate; per ogni bagno si verificano funzioni secondo la procedura di consegna. Non si trasferiscono materiali specifici di una barca personalizzata all’intera gamma. Il disegno approvato resta il riferimento principale.
Alloggi equipaggio e capacità operativa
La scheda corrente riporta due cabine equipaggio standard, mentre la comunicazione relativa all’unità asiatica parla di spazio per un massimo di quattro membri. La sequenza di verifiche deve distinguere numero di cabine, posti letto e capacità dichiarata. Si verificano accessi, stivaggi e dotazioni riportate nella specifica, poi si prova il percorso di servizio fra alloggi, plancia e aree ospiti. Un layout generoso non garantisce automaticamente efficienza: serve osservare la sequenza reale delle attività. Anche qui, la verifica deve rimanere sull’esemplare e non trasformare una variante in standard universale.
Controllare il sundeck e i carichi di servizio
Il grande ponte superiore può essere configurato con pranzo, bar e diversi frigoriferi. Prima del collaudo si costruisce un inventario degli apparecchi installati e delle relative documentazioni. Le utenze vengono provate singolarmente e poi in combinazioni realistiche, osservando eventuali allarmi. Non si inventano capacità elettriche o autonomia perché la documentazione ufficiale consultata non le pubblica. Tavoli, sedute e moduli devono avere collocazione e ritenuta coerenti con la distinta. La superficie è un vantaggio soltanto se passaggi e funzioni restano chiari quando il ponte è davvero allestito.
Stabilizzazione: presenza e configurazione
Wally indica la disponibilità di stabilizzazione per aumentare il comfort in navigazione e in sosta, ma la documentazione generale non specifica qui un modello universale. La sequenza di verifiche non deve quindi inventarne marca o capacità. Si identifica ciò che è installato mediante targhe e documenti, si registrano manuali e manutenzione, poi si esegue il ciclo consentito con personale competente. Se il sistema non è presente, la voce viene marcata come assente, non lasciata ambigua. L’efficacia non viene quantificata senza prova: il compito è confermare identità, stato e modalità operative della specifica dotazione.
Tabella della controlli di consegna
| Area | Dato ufficiale | Controllo |
|---|---|---|
| Propulsione | 3 IPS1200 standard o 3 IPS1350 opzionali | Targhe, seriali, ore e configurazione |
| Prestazioni IPS1350 | 23 kn max, 20 kn crociera | Valori dichiarati, non prova redazionale |
| Carburante / acqua | 9.000 / 2.000 litri | Confrontare documenti e indicazioni |
| Poppa | Piattaforma centrale idraulica | Ciclo secondo manuale |
| Tender | Fino a 3,95 m nel progetto iniziale | Compatibilità con unità e supporti |
| Cabine | 4 ospiti, 2 equipaggio standard | Identificare il layout reale |
Prova finale e verbale delle anomalie
La prova finale deve avere condizioni annotate, responsabilità chiare e una lista di esiti: superato, da completare o non applicabile. Motori, timoneria, piattaforma, passarella, utenze del sundeck, schermature e locali vengono verificati senza forzare sistemi o colmare lacune con supposizioni. Ogni anomalia riceve descrizione, fotografia e soggetto responsabile della chiusura. Le prestazioni pubblicate dal cantiere rimangono separate dai rilievi della singola barca. Un verbale ben costruito diventa la base per addestramento dell’equipaggio, manutenzione e futura diagnosi.
Conclusione: la flessibilità richiede disciplina
Il Wallywhy 150 offre volumi e soluzioni insolite: suite armatoriale panoramica, ponte continuo, grande sundeck e terrazza idraulica sul mare. Proprio perché la piattaforma accetta layout e allestimenti differenti, la consegna deve essere più rigorosa di una semplice visita. Identificare motori, cabine, dispositivi di poppa e carichi installati evita che fotografie e comunicazioni di versioni diverse vengano confuse. La sequenza di verifiche corretta non riduce il fascino del progetto: lo rende utilizzabile, verificabile e gestibile nel tempo, con dati dichiarati sempre distinti dai risultati osservati.