Il Sirena 88 misura 26,81 metri fuori tutto, con scafo di 23,95 metri, baglio di 7,10 e pescaggio dichiarato di 1,83 metri. La massa passa da 84 tonnellate in condizioni leggere a 101 tonnellate a pieno carico; la differenza impone di legare ogni collaudo a livelli, persone e dotazioni realmente presenti.
Questa guida riguarda configurazione, impianti e accettazione, non una prova in mare. La configurazione standard dichiara due MAN V12 da 1.550 hp, con alternativa da 1.800 hp, 12.000 litri di carburante e 2.400 litri d’acqua. Le 2.460 miglia a 9 nodi, così come 25 nodi massimi o 27 con la potenza opzionale, sono valori dichiarati da verificare nelle condizioni previste.
Scheda tecnica per contratto e verbale
| Voce | Dato dichiarato | Controllo |
|---|---|---|
| Lunghezza / scafo | 26,81 / 23,95 m | Standard, appendici e ormeggio |
| Baglio / pescaggio | 7,10 / 1,83 m | Porti, fondali e condizione |
| Peso leggero / pieno | 84 / 101 t | Fluidi, optional e distinta pesi |
| Motori standard | 2 × MAN V12, 1.550 hp | Seriali, riduttori ed eliche |
| Alternativa | 2 × MAN V12, 1.800 hp | Missione, carico e margine |
| Carburante / acqua | 12.000 / 2.400 l | Calibrazione e quantità utilizzabile |
| Grigie / nere | 1.070 / 1.040 l | Sfiati, livelli e scarico |
| Autonomia | 2.460 nm a 9 kn, dichiarata | Condizioni e riserva |
Congelare versione, layout e motorizzazione
Il Sirena 88 può avere quattro o cinque cabine e due livelli di potenza. Ordine, disegni, distinta optional e schemi devono identificare una sola combinazione. Ogni modifica riporta massa, posizione, assorbimento e accesso manutentivo, evitando di mescolare dati di unità differenti.
La matrice di consegna registra apparecchi, seriali, software e ricambi. Una sostituzione viene valutata per ingombro, raffreddamento e compatibilità con reti e allarmi. Layout e installazioni reali devono coincidere prima della firma.
Diciassette tonnellate di condizione operativa
La distanza fra 84 e 101 tonnellate comprende fluidi, persone, tender, provviste e dotazioni. Per ogni prova si annotano livelli, carichi mobili e persone. Immersioni e assetto vengono rilevati prima di ricorrere a correttori o stabilizzazione.
La distinta pesi finale localizza gli elementi principali e il margine residuo. Un disallineamento persistente richiede una causa, non una compensazione cosmetica. La baseline permette di riconoscere l’effetto di aggiunte future.
MAN V12, riduttori e V-drive
I due MAN V12, da 1.550 o 1.800 hp secondo l’ordine, lavorano con riduttori ZF, V-drive, assi ed eliche. Seriali, rapporti, diametri e release elettroniche entrano nel fascicolo. In sala macchine si controllano fissaggi, allineamenti, tubazioni, raffreddamento, scarichi e protezioni.
A regimi stabilizzati si confrontano i lati per giri, carico, temperature, pressioni e consumi indicati. Dopo il rientro si verificano oli, tenute, supporti e temperature residue. Le prove vengono ripetute dopo ogni intervento rilevante.
Comandi, governo e modalità degradata
Avanzamento, retromarcia, arresto e virata a bassa velocità vengono provati con vento e corrente annotati. La risposta deve essere progressiva e coerente fra le stazioni. Telecamere e sensori assistono, ma non sostituiscono cime predisposte e ruoli chiari.
Il comandante deve conoscere governo d’emergenza, arresti e comportamento con un ramo elettronico indisponibile. La procedura viene simulata in sicurezza e documentata, includendo ripristino e controllo degli allarmi.
Dodicimila litri: calibrazione e trasferimenti
Capacità nominale, utilizzabile e riserva non coincidono. Il piano dei serbatoi identifica bocchettoni, sfiati, ritorni, valvole, filtri e trasferimenti. Le etichette a bordo devono riflettere gli schemi e gli indicatori si calibrano con quantità misurate.
La procedura di rifornimento assegna sequenza, sorveglianza e risposta a contaminazione o sovrappieno. Le 2.460 miglia a 9 nodi si valutano soltanto con carico, mare e riserva coerenti. I consumi dell’esemplare costruiscono la curva operativa.
Impianto elettrico e bilancio dei carichi
Lo schema unifilare distingue banchina, generatori installati, batterie, caricabatterie, inverter, quadri e utenze essenziali. Clima, cucina, boiler, pompe e movimentazioni vengono attivati insieme, osservando tensioni, correnti, commutazioni e temperature.
Più sorgenti non garantiscono ridondanza se condividono quadro, raffreddamento o comando. Una perdita controllata mostra quali funzioni restano disponibili. Sezionatori, protezioni e arresti devono essere leggibili e accessibili con gli arredi in uso.
Plancia, rete dati e allarmi
La mappa della rete identifica radar, GNSS, AIS, autopilota, VHF, telecamere, gateway e switch. Display duplicati possono dipendere dagli stessi sensori o alimentazioni. Configurazioni, licenze e password vengono consegnate al proprietario.
Si prova la perdita di uno schermo, di una sorgente dati e di un ramo elettrico. Gli allarmi devono indicare zona, priorità e azione prevista. Luminosità e riflessi si verificano di giorno e al buio.
Acqua dolce e dissalazione
I 2.400 litri d’acqua vengono rapportati a persone e giorni di missione. Pompe, autoclave, boiler, filtri e livelli si provano con più utenze attive. Pressione, temperatura e rumorosità devono restare coerenti.
Se presente, il dissalatore entra nel capitolato con portata, qualità, assorbimento, prefiltri e procedura di conservazione. La produzione reale e la riserva definiscono le soglie operative, senza affidarsi alla sola portata nominale.
Grigie, nere e trattamento
I 1.070 litri per le grigie e 1.040 per le nere richiedono livelli affidabili, sfiati liberi, valvole identificate e procedure di scarico. Pompe e trattamento eventualmente installato vengono provati nelle modalità consentite.
Odori, riflussi o letture instabili sono rilievi impiantistici. Gli allarmi di alto livello devono arrivare alla postazione corretta. L’equipaggio deve poter isolare un ramo senza perdere servizi non coinvolti.
Climatizzazione e vetrate
Grandi superfici trasparenti aumentano il carico solare. Il clima si collauda con persone, luci e apparecchi attivi, registrando temperatura, umidità, assorbimento e rumore per zona. Filtri e riprese d’aria restano accessibili.
Telai, incollaggi, porte e drenaggi ricevono prova d’acqua prima e dopo la navigazione. Condensa e differenze marcate fra locali richiedono correzione. I pannelli tecnici devono potersi rimuovere senza danneggiare le finiture.
Quattro o cinque cabine
Le varianti cambiano bagni, stivaggi, ventilazione e percorsi. Il layout approvato viene confrontato con porte, letti, vie di fuga e pannelli dell’esemplare. Ogni cabina si prova con illuminazione, prese, oscuramento e clima attivi.
Con bagagli e biancheria presenti si ricontrollano passaggi e accessi. Oblò e finestrature ricevono prova d’acqua. Rumore e vibrazioni vengono registrati in condizioni ripetibili per costruire la baseline.
Cucina, lavanderia e servizio
Refrigerazione, cottura, aspirazione, lavaggio e lavanderia rientrano nello stesso bilancio elettrico e termico. Gli apparecchi funzionano insieme durante la prova, verificando cadute di tensione, ventilazione e drenaggi.
Cassetti e porte hanno fermi nautici. La cambusa non copre valvole o quadri e i percorsi di servizio restano liberi con tavolo e sedute occupati. Ogni apparecchio deve poter essere isolato.
Flybridge e carichi in alto
Arredi, cucina esterna, coperture e apparecchi sul flybridge incidono su baricentro e presa al vento. Massa e posizione entrano nella distinta. Ogni elemento ha una configurazione da navigazione e un sistema di ritenuta.
Parapetti, tientibene, drenaggi e superfici antisdrucciolo vengono provati con ponte bagnato. Scale e corridoi restano liberi. Attuatori e tendalini richiedono sensori, arresti e procedura manuale.
Prua, ormeggio e ancoraggio
La lounge prodiera non deve ostacolare verricelli, bitte e passacavi. Cuscini, tavoli e coperture hanno ritenute e stivaggi. La visuale dalla plancia si controlla con persone e allestimento presenti.
Ancora, catena e verricello vengono identificati e provati per salita, discesa, freno e lavaggio. Il gavone deve drenare. La procedura comprende recupero manuale e gestione di un comando indisponibile.
Poppa, garage e piattaforma
Tender, culle, verricelli, garage e piattaforma formano un unico sistema. Massa e dimensioni del mezzo coincidono con il contratto. Varo e recupero vengono provati con equipaggio nelle posizioni previste.
Attuatori, sensori, drenaggi e arresto di emergenza ricevono più cicli. Batterie e water toy richiedono ventilazione e ritenute. Gli stivaggi non possono nascondere pompe, valvole o dotazioni di sicurezza.
Sentine, incendio e vie di fuga
Pompe e allarmi di alto livello vengono testati in ogni volume. Rivelazione, estinzione, arresti remoti e intercettazioni del carburante devono corrispondere ai disegni e restare raggiungibili.
Le vie di fuga si percorrono con arredi e bagagli nella configurazione reale. Il briefing comprende incendio, ingresso d’acqua, perdita di governo e uomo a mare. Ogni allarme deve essere associato a una zona e a un’azione.
Prova in mare e prestazioni dichiarate
Il programma registra carico, livelli, mare, vento e temperatura. A più regimi stabilizzati si annotano giri, velocità, carico, consumo, temperature, pressioni, assetto, rumore e vibrazioni. Rotte reciproche riducono gli effetti ambientali.
I 25 nodi, i 27 opzionali e le 2.460 miglia restano dati dichiarati finché non sono verificati nella configurazione pertinente. Un rilievo viene chiuso soltanto ripetendo la prova dopo la correzione.
sequenza di verifiche finale e giudizio operativo
Ordine, seriali, schemi, software e installazioni vengono confrontati prima dell’accettazione. Il fascicolo conserva verbali, fotografie, configurazioni, codici ricambio e piano manutentivo. Il proprietario deve saper isolare combustibile, acqua ed energia.
La consegna comprende anche una prova guidata delle manovre di emergenza, con tempi e responsabilità assegnati. Equipaggio e assistenza devono condividere la stessa revisione degli schemi, l’elenco delle valvole, la posizione dei ricambi critici e una procedura per registrare ogni anomalia. Senza questa continuità documentale, anche un impianto correttamente installato diventa difficile da diagnosticare durante una crociera lunga.
Il verbale conclusivo separa rilievi bloccanti, attività programmate e semplici osservazioni. Per ciascun punto indica responsabile, scadenza, metodo di verifica e prova allegata. Le correzioni su software, sensori o tarature vengono accompagnate dal numero di revisione, così la configurazione consegnata resta ricostruibile. Una seconda uscita controlla le funzioni modificate senza confonderle con condizioni di mare diverse.
Prima della partenza lunga si simula una giornata completa: distacco dalla banchina, produzione di energia, climatizzazione, cucina, servizi, ancoraggio e rientro. La sequenza rivela interferenze che un collaudo isolato può nascondere, come picchi elettrici contemporanei, drenaggi lenti o accessi tecnici ostruiti. Consumi e livelli vengono annotati nello stesso formato che sarà poi usato dall’equipaggio.
Il pacchetto ricambi deriva dagli impianti realmente installati e dalle aree di navigazione previste. Filtri, giranti, fusibili, tenute e materiali di consumo hanno codice, quantità minima e posizione. Attrezzi speciali e dispositivi di protezione restano vicini alla funzione servita, ma fissati e protetti. Il registro deve distinguere scadenze a calendario, a ore di moto e legate alle condizioni operative.
Il Sirena 88 unisce carena a doppio regime, grandi serbatoi e layout flessibili. La configurazione valida è quella in cui pesi, impianti e accessi restano coerenti con la missione. Dati dell’esemplare e procedure ripetibili trasformano le capacità dichiarate in gestione concreta.