造船厂Marex:海与家史
马雷克斯的历史始于1973年,当时艾文·阿勒鲁德在挪威南部海岸索尔兰德特的岸边建立了建筑工地. 自开始以来,目标是建造坚固、实用和合适的船只
北欧天气恶劣 密码是“可靠性”。 80年代和90年代,看
模型的断言变得具有象征意义——如Marex 280 Holiday或375——巩固了人们的声誉
具有建设性固态和对人造工程学的关注的品牌.
今天马雷克斯仍然由阿勒鲁德家族管理,第二代掌舵者是:埃斯彭和托马斯·阿勒鲁德. 这个
飞机场设在阿伦达尔,并设有非常严格的质量控制。 每个游艇都是
以订单为基础,从木材精髓到技术设施都有定制。 目标
宣布390型巡洋舰将“确定家庭巡洋舰概念的新标准”,提供舒适度
小型大型游艇.
设计哲学:所有季节的巡洋舰
斯堪的纳维亚的航海方式与地中海有着深刻的不同. 在北部地区,这艘船不仅是夏季休闲工具,而且是交通工具和日常生活。 这一点反映在项目的每个方面:热绝缘、能源管理、防元素,以及长期的效率和维护的简单性。 Marex 390号车诞生于每个赛季,即使是冬天,都得靠它 甲板房关闭 并加热,这可以让你在舒适中航行 即使温度
外部在0以下.
设计风格遵循斯堪的纳维亚原则“形式随功能”:没有元素纯粹是装饰性的,
一切有实际功能. 室内空间为人类基因组,没有废物,设计时可提供最大
还可以长途航行。 每个表面都设计为有用的,每个细节都优化用于
随时间推移 并简化你在船上的生活.
造船和建筑材料
船体:Marex 390号船的心脏
390号的工程引入了新一代的饥荒“可变V型船体”,船体的直接演化
马雷克斯360和375. 在船首中,枯木的倾角达到20°: 这样可以轻轻地切除波浪,
避免暴风雨的影响 典型的预谋性饥荒。 在中央部分,V逐渐减少
高达约13°的船尾,从而提供了planata的稳定性,减少了对进步的阻力.
这种结构与中度光圈和低引力中心相结合,使390种行为
在极平衡的水中, 在25节航程的航行中,游艇保持了近乎水平的修剪,其中
最小修剪角度。 这减少了 的消耗、振动和疲劳,提高了安全性
沿海或近海航行.
材料和施工过程
船体是编成的 含真空灌注的薄膜玻璃 在多向纤维中带有乙烯树脂和加固剂. 这种技术保证了树脂/玻璃的完美比,消除了气泡,提高了薄膜的刚性. 结构散头由高密度的PVC三明治制成,而长头罗尼则与下壳一起成片制成,没有关节.
上层结构在压力较大的地区使用碳纤维插入的复合材料
(硬顶和横向拱). 这样可以降低上部的重量,提高交叉稳定性. 桥面和可踩踏的表面被合成的茶叶覆盖,或者,由你选择,在真正的老练茶叶中,用天然油处理抗紫外线.
所有船体覆盖关节都是胶合和包裹的,不使用螺栓通过,确保坚韧性
密封。 结果是即使是在长时间的巡航速度下,也是一种无声无振动的结构.
内部结构和绝缘
马氏建筑的另一个显著特征是注意热和声绝缘. 390型机车使用具有扩大的PVC核心的三明治板供内部散货头使用,而客房机器和机舱之间的散货头则是
涂有三层声吸收材料。 结果是平均降噪量超过30分贝,
即使引擎运行于2000 rpm,也能够保持正常的对话.
封面设计和功能布局
Marex 390甲板布局是安全与舒适之间的平衡. 井,宽,保护,
由于玻璃板和技术织物的窗帘,可以完全关闭,变成客厅
户外可行 也有雨或风。 宽的侧环和高的横廊能确保运动
儿童或经验较少的客人的安全.
与浴室平台相结合的舰桥提供可收回的梯子、淋浴和固定点
温和或水上自行车。 桥下还设有大型浮雕,用于储存抛物柱和山峰.
指挥计划和文书
Marex 390仪表板设计为直观和舒适的用途. 主要驾驶地点,与
垫座和可调整的座椅由一个沙发侧面供两名乘客使用. 仪表板是安排好的
横向进行即时阅读,360度可见度也确保操作安全
停车.
- Garmin 16“多功能显示器,配有综合全球定位系统、雷达和AIS
- Joystick Volvo Penta IPS 或双杠杆 V-驱动器
- 带有自动路由校正的数字自动驾驶
- 三角形和螺旋桨的数字控制
- 综合警报系统和后摄像头
发动机和推进系统
机动化的范围 马克斯390 反映了建筑工地的模块化理念:提供不同的配置,平衡力量,自主性和维护的简单性. 所有版本都采用引擎 沃尔沃·潘塔 保证可靠性和低消费量.
- 标准 : 2 × Volvo Penta D4-320 HP(共640 HP,V-驱动传输)
- 可选 : 2× 沃尔沃·彭塔 D6-380 HP(共计760 HP)
- 高性能 : 2× Volvo Penta D6-480 HP(共960 HP,正在核准)
I D4和D6属于EVC 2电子管理的新通用铁路系列,优化了燃烧和
减少震动和噪音。 V-Drive的传动,加上可变的通过螺旋桨,保证了出色的
加速推进和稳定修剪,即使负载很高。 在未来的版本,390将是兼容的
带有与沃尔沃·彭塔一起为E-Drive范围开发的“混合”混合驱动器.
海上表现和行为
在北海进行的初步试验 显示这艘船的出色表现
类别。 发动机是D4 马克斯390 它达到28节的最高速度;随着D6-380号飞船,它爬升到31节,而最佳的巡航速度约为22-24节. 从0到planata的加速在大约7秒内进行. 18节时,综合消耗为3.7升/米,相当于大约220海里的自主.
导航系统是中立的,船在没有“锯齿”的情况下进入桥梁,并完美地保持地平线
可见。 宽圆显示一个正常和可预测的半径,而与海尺寸有关的行为是
令人惊讶的柔软:可变的V船体以优雅的姿势剪切波浪,避免干燥的撞击. 也进入
狭长转向25节,侧面稳定性仍可控制,表明流体动力平衡十分出色.
机载系统和管理
这个 马克斯390 配备了24V型电力系统,具有高容量的AGM电池,由数字控制系统管理 智能电源监视器。可选的 6 kW 生成器允许您保留主动的空调、厨房和多媒体系统,即使是在satin。 已计划安排将太阳能板并入硬屋顶.
- 主电广场 快速引信和运动/服务分离
- 供水系统 带有可变压力泵和饮用水紫外滤波器
- 坦克 带有数字级传感器的聚乙烯
- 空调系统 闭路,16 000 BTU
- 哨兵泵 自动带声学和光学警报器
所有通道和电缆都进入可检查的走廊。 这种典型的北欧技术方法
降低维护成本,甚至允许机上快速运行.
船上的舒适和可居住性
390中最令人惊讶的方面之一是在航行中感受到的舒适. 振动很小
由于马达的弹性耦合, 而声波绝缘 保证较低的噪音水平
客厅70 dB,航速22节. 后井被玻璃板和滑动的窗帘封闭,成为
- 客厅的自然延伸,最适合在港口吃家庭午餐或晚上.
客厅
主客厅以大型玻璃表面为主,可提供全景360°的视野. 中央桌子,我说,
身高可调节,可转换为额外的双床. 厨房有计划
诱导装置,130L冰箱,双层水槽和浅橡木柜. 合理利用每个空间:
沙发下面有大型的储藏室,而高楼层则藏有一个技术柜,可供维护供水系统.
卧铺和睡眠区
下层甲板两座双层船舱:前方船舱,设有皇后座式中央床,侧式柜子
和私人浴室, 和那个客人在船中央, 两张单人床敞篷成双。 由于可以打开的门和强迫通风,两者都有自然照明. 浴室是完整的,有单独的淋浴,电动厕所和陶瓷水池.
外部设计和工程学
Marex 390型机车的外部风格恢复了北欧传统的清醒和比例化的台词. 高低的弓声
尖锐保证了防海防,而低层的上层结构降低了风力阻力. 硬顶
集成主机采用手动或电动的宽敞式天窗. 钢柄,宽环
以及海平面的popiera平台反映了“安全第一”的理念.
Ergonomics和能见度
主要驾驶地点,有可调整的座椅和加装臂架,可以让政府职位完美
站着坐着 可见度是总的:由于连续的窗口和细小的柱子,timoniere在操纵中也完全控制了路线. 电子控制以人机学逻辑定位,横向进入桥梁可以使船主独自管理停泊.
创新和可持续性
Marex 390号游艇是根据LCA标准设计的院子里最早的游艇之一(英语:生命周期评估).
已对从生产到物质寿命结束的生命周期的每个阶段进行了分析,以减少排放量和
环境影响。 使用可回收材料、低排放环氧胶和水基油漆
证明院子致力于更负责任的生产.
- 回收的PET纤维绝缘
- FSC 证书
- 抗紫外线和抗鸦片合成涂层
- 所有内部组件的可回收包装
其结果是,船不仅效率更高,而且更轻,更持久。 CO2排放总量
与以往的模型相比,在建造期间生产的数量减少了25%.
比较分析:Marex 390的直接竞争者
11米至13米的摩托车段今天是欧洲最具竞争力的车段之一. 这个 马克斯390 北欧和地中海的建筑传统、技术创新和文化差异共存的市场。 为了了解其技术和商业定位,值得与一些参考模型进行比较: 阿齐穆特·麦哲伦·40, 尼姆布斯 405飞行 e Sargo 36 探索器.
| 型号 | 长度f.t. | 机动化 | 卡丽娜 | 最大速度 | 指示性价格(增值税除外) |
|---|---|---|---|---|---|
| 马克斯390 | 12,00米 (单位:千米) | 2× 沃尔沃·彭塔 D4/D6(320–480 HP) | 变频计数器 | 31-32个节点 | 从580 000欧元到750 000欧元 |
| 阿齐穆特·麦哲伦·40 | 12,96米(12,96分钟) | 2 × Cummins 355 HP | 半分散状态 | 22节 | 从750 000欧元中 |
| 尼姆布斯 405飞行 | 13,33米(13,33分钟) | 2× 沃尔沃·潘塔 D6 380 HP | 普兰特 | 27节 | 从720 000欧元 |
| Sargo 36 探索器 | 11,80米) (单位:千米) | 2× 沃尔沃·彭塔 D6 340 HP | 深处 五 | 30节 | 59万欧元 |
一些关键证据来自比较。 Azimmut Magellano 40偏好舒适和自主,以牺牲速度为代价,专注于流离的航海哲学. 尼姆布斯405航班是给那些想要的人的
纵向空间和紧凑的飞桥,而Sargo 36更具有运动性,保留了“岸外”灵魂.
马雷克斯390号成功合并了这些最好的世界:巡洋舰舒适度,运动-射电处理和
提高能源效率
市场和参考目标
Marex 390号船的观众主要是有经验的船主或寻找船只的成熟夫妇
紧凑但完整,容易管理 即使没有船员。 重点是可用性和长期舒适性
期限:每周航行、夏季巡航或全年短期调剂.
390型是专门为那些想让船活着,而不是展示的人设计的——这个理念完全符合
北欧伦理学.
在欧洲,该模型在挪威、瑞典、德国和荷兰等国找到了肥沃的土壤,在那里巡洋舰
关闭占12米市场60%以上。 即使在地中海的需求也在增长,谢谢
日益重视气候舒适,将海季延长至每年9个月.
时间和管理的价值
Marex品牌的优势之一是随着时间的推移持有价值。 施工现场生产的型号
在过去20年中,五年后平均贬值15%,而平均贬值25-30%
车厢。 这是由于建筑质量、备件供应和系统简便
边缘。 对于将船只视为投资的船主来说,390号船也是飞机上的具体选择
财经.
新闻认可和评论
2024年布特·杜塞尔多夫(英语:Boot Düsseldorf 2024)的Marex 390号机的官方介绍引起了极大的兴趣. 摩托船( amp; 游艇) 他称之为“人类工程学和建设性智力的集中”,而“人类工程学”则称为“人类工程学和建设性智力的集中” 靴子马加锡 他已经
强调“每一细节的线性和机械精确性”. 游艇杂志 它包括了2025赛季最有趣的十艘游艇,以提高效率和设计.
发展和创新前景
该院宣布了具体计划,将390技术平台向混合版本扩展
全电 已经在2026年安装了60千瓦小时锂电池的平行混合系统的原型机
100%的电动模式 最高达25海里 与此同时,Marex公司正在与专门从事回收材料的挪威公司合作,以便在2030年之前在生产过程中将排放量减少30%。 从商业的角度来看,390型机车也是未来模块化射程的基础:船体已经准备好容纳更长的配置(最多13.2米)和具有扩展自主性的“爆炸”变体。 目标是将Marex整合在11至14米的溢价段,传统上由意大利和英国制造商主导.
音响、热和安全舒适
Marex 390号的隔音比平均音标高:大厅68分B,22节,72分B
船厂客舱. 多层复合材料和抗振动涂层的使用
机房能显著降低感知到的噪音.
除了可逆空调外,还利用双层玻璃和瓦斯加热Webasto来保证热舒适性
为温暖的气候。 安全系统包括CO传感器、自动火警、舱泵
每个区块的冗余和洪水指标.
管理和维修
建筑工地设计了390个,认为业主自给自足. 所有主要组成部分是:
可检查面板可进入; 发动机室虽然紧凑,但能完全拆除发动机
不需要拆除上层建筑.
普通的维护计划包括在不到4小时的工作时间里更换滤波器,推进器和肛门. 这个
使用远程监测系统的可能性可以控制电池的电压、槽位和
内部温度通过移动应用程序.
对技术和预期价值的分析
从工程角度看,390型马雷克斯号引入了优化的海军建筑,平衡船体
半分散船体的平面和稳定性. 这种溶液将流体力学阻力降低12%并改进
低速的路线封条.
然而,从情感的角度来说,船传播的是坚固和宁静:一个漂浮的避难所比一个简单的
运输工具。 船主所认为的价值不仅来自尾料或材料,而且来自
船一上船就立即传送的可靠性.
结论:未来的巡洋舰
在390年之后,Marex更新了北欧巡洋舰的传统,并为市场提供了一艘能够结合舒适的船,
(b) 以可管理和精细的格式实现效率和安全。 可变V型船体,高效的机动化
模块化构建和对可持续性的关注使这一船成为那些寻求
宁静、安静和环保的航行.
对于业界专业人士来说,Marex 390是一个关于智能设计如何可以
增强小尺寸,而不牺牲大型游艇的舒适性。 对船主来说,这是承诺
保持:一个忠实的同伴,能够适应每一季和每一海,拥有优雅的宁静
只有斯堪的纳维亚学校能表达.