这个问题看起来很简单:如果父母有CE标记,它属于一个合适的类别,而海洋是有利的,它能超过12英里吗? 更新的清单回答否。 今天,第27条第4款允许CE出生的人在设计类别的范围内航行,但离海岸不超过12英里。 海岸警卫队的信息反应保留了先前的解释,以国际水域无国旗船只的天气条件和风险为中心. 新的核查必须把这两层楼放在一起,而不混淆它们:风和浪界定了技术限度;自来水制度也规定了领土屋顶。 最严格的条件决定了是否离开和在哪里停止路线.
快速核对表:决定离开的三个问题
第一个问题:该单位是未注册的母公司还是注册的船只? 第二:什么类型的设计,你有什么文件? 第三:船只的路径是否总是在离海岸12英里以内? 如果最后一项的答案是否定的,那么仅仅增加一个有利的公告,更多的燃料或经验丰富的指挥官是不够的. 必须改变路线。 如果输入该单位,则根据许可证、导航类型、类别、文件和条件开启不同的核查。 这种顺序避免了最常见的错误:从EC字母开始跳跃行政制度. 核对表在必须作出确切的法律决定时不使用“barca”这一通用术语.
步骤1:确定它是注册的船只还是注册的船只
该船只不在中央电报档案馆登记的义务、航行执照和为登记单位提供的安全证书。 根据要求,您可以注册,并在当时承担游艇的法律制度. 唯一的CE标记不能证明这种转变是发生的. 核对表随后记录的是行政状况,而不是业主使用的口头名称。 如果没有清晰度,在规划导航前先检查文件. 其它一切都取决于这个盒子:即使船体、发动机和天气看来足够,对未注册的父母适用船只规则也可以产生一条被禁止的路线.
| 新闻社a | 核查 | 停止标准 |
|---|---|---|
| 条例 | 注册船舶或船舶 | 不确定状态或不一致的文档 |
| 欧共体 | 类别和识别数据 | 项目之外的条件 |
| 根号 | 与海岸的持续距离 | 生于十二里许 |
| 天气 | 风浪、能见度、进化 | 差幅不足 |
| 行动 | 许可证、设备、工厂、自主权 | 任何缺失的基本要求 |
步骤2:读取 CE 标签和文档
该类不配有长度,坚固的外观或商业名称. 它在标签和相关文档上阅读,核实数据属于所使用的单位。 核对表注意到A、B、C或D,并将设计参数联系起来。 同时检查任何限制和负载配置 。 标签的照片可以帮助启动前的控制,但在需要时不会替换文档. 如果数据和船不相吻合,则暂停出口。 欧共体标记必须作为技术信息和符合性对待,而不是作为路线授权。 他的阅读是必要的,但单凭他一个人并不能回答十二英里上的这个问题.
第3步:应用12英里的当前屋顶
对于EC船来说,盒子是二进制的:路线距离海岸不超过12英里. 雕刻的“无论如何”使屋顶独立于这一类别允许更恶劣的条件这一事实。 A类和平面海连小米都加不到一小部分. 核对表显示在打开制图软件之前的极限,因此路径从一开始就在正确的周边设计. 它不符合希望通过有利的解释找到的不相容的目的地。 如果通常的程序需要较长的距离,则对一个单位进行评估,并配备适当的文件和能力,而不是对父母的简易例外.
第4步:理解这四类,而不把它们变成英里
类别 除异常或极端条件外,可超过8强度的盖风和大于4米的大浪. B型达到8米和4米;C型达到6米和2米;D型达到4米和0.3米,偶尔出现高达0.5米的波浪. 这些值不是距离,也不强迫指挥官使用所有设计能力. 它们表示项目的限制条件,而单位的真实状态可以施加更低的边际. 核对表将字母译为参数,然后比较预测. 最后,对于父母来说,十二英里的单独屋顶总是重叠.
步骤5:认识到先前答复的差异
信息解答称,CE单位遵循与天气条件相关的限制,而不是与海岸的距离相关的限制. 然后,它解释了为什么未注册船只的国际航行使宿主面临与旗帜制度有关的风险。 第27条生效的措辞为欧共体船只增加了12英里的明确限制。 然后,核对表将“先前的答复”和“现行规则”报告为不同的领域,而不将短语混为一谈。 当资料性案文和经更新的规定不一致时,以现行规则为准。 历史数据有助于理解怀疑的根源,但并不能证明今天通过屋顶的路线是合理的.
步骤6:以边距跟踪海岸的距离
离出发港,出行路线或最著名的陆地的距离不测. 与海岸相比,它发生在适当的制图上。 高尔夫、Promontories和岛屿的视觉估计不可靠。 航海家号设置的路由点使边距与阈值保持一定距离,因为丢弃,交通偏差,位置错误和真实条件可以移动驱动器. 核对表记录了最大距离和最小比值. 精确地划出12英里的航线是脆弱的,不能提供作业空间。 如果安全偏离需要超过限额,则在出发前计划不充分,必须重新设计.
步骤7:评估岛屿、保护区和外国水域
一个可见的岛屿并不是自动解决每个计算问题的点. 制图和适用规则必须澄清路线,包括海洋保护区、中间区域、交通隔离和地方纪律。 如果航行触及外国领水,则事先制定沿海国规则、文件、保险和将航线保持在船只范围之内的可能性。 该法典规定了有出生者的意大利人可以证明在国外拥有、国籍和技术数据的具体证件。 该文件程序并不消除12英里,也不取代外国立法的核查。 每个盒子都保持自主性.
步骤8:比较实际天气和项目类别
停留在12英里之内并不能保证一个出口. 它们将风,显著的波,偶有的波,能见度,雷暴和趋势与类别和实际的统一状态进行比较. 核对表使用多次,考虑返回,而不仅仅是离开. 评估负载,重量分布,指挥官的经验和找到避难所的机会. 类别值是设计极限,而不是要实现的阈值. 它采取了谨慎的幅度,并规定了放弃条件。 天气可以缩短距离或取消导航;不能增加父方的合法限制. 这种不对称必须让全体船员都清楚.
第9步:检查驾驶执照和指挥责任
12英里的问题不能取代航海执照问题。 在离开前控制发动机的功率和特性,编程距离,年龄和驾驶能力. 核对表确定了有效的指挥官,避免了更多的人不清晰地改变。 持有适当驾照的人没有权力将父母带出限额。 反之,在12英里内停留并不自动排除发放许可证的义务。 个人头衔和单位制度是两个独立的过滤器. 如果程序在白天发生变化,指挥官会重复核查,而不是依靠为不同航线作出的决定.
步骤10:有效距离的设备和设施
船舶必须按照预定的导航和高效装置配备设备. 我们控制背心、信号、相关时的集体手段、灭火器、灯光、通信、泵、政府、发动机、电池和本地化系统。 核对表将每个元素与人数和实际距离联系起来,而没有使用最高限值作为通用设备的借口. 物体必须能够进入,船员必须知道它们的位置. 缺失的设备不由欧共体类别赔偿。 过失系统不能被接受,因为预测良好。 如果效率值得怀疑,则根据胜任的评估,方案将推迟或减少.
步骤11:以返回和偏差计算自主性
燃料按路线、返回、储备和可能的偏差进行估计,同时考虑到实际消耗、负荷、海上和速度。 该指标并非唯一的数据:比较可用容量、历史消耗量和工厂状况。 还有电力自主权,特别是在通信和导航方面。 离海岸12英里的地方 失败的后果可能与短时间的海岸出口大不相同 核对表在计算差值之前确定一个返回点。 很大的自治权不允许跨越屋顶,但没有足够的自治权可以维持得更近。 指挥官计划最糟糕的合理情况,而不是有史以来最有利的消费.
步骤12:简报、监测和返回阈值
出发前,机组人员知道指挥官,路线,最大距离,设备的使用以及紧急情况下的行为. 在航行期间,它们监测位置、漂流、天气、燃料和人口状况。 12英里阈值在可用和控制的系统中显示,而不依赖于单个设备. 如果路线偏离,指挥官立即检查新距离. 复入阈值在之前决定:风变质,波浪增长,基本仪器丢失,消耗异常,病变或延迟. 核对表只有在产生动作时才有效 。 汇报时没有注明超过的数值:它在发生时会改变方向.
要用红色标记的错误
类别 在同样没有限制的情况下;平静的天气等同减损;船只作为任何船只的同义词;港口测得的距离;精确地划在门槛上的路线;经允许的外国交换超过12英里的文件;指挥官用于扩大部队界限的许可证;自主权被认为是高度授权。 这些快捷键中的每一个都合并了两个不同的控件. 核对表将它们分开,并引入一个停机箱。 如果欧共体父母应超过12英里才能到达目的地,答案不是“我们看到大海是怎样的”:“这种配置不是从这条路线开始的”.
B. 最后程序
确定单位制度,读作CE类,对母体适用十二英里的屋顶,用比值跟踪距离,检查区域和外国水域,比较天气和类别,控制许可证,设备,植物和自主性,分配角色和确定返回门槛. 这是更新的序列 。 先前提供情况的答复正确地解释了有关条件和国旗制度的重要性,但今天必须用第27条增加的明确限制加以补充。 安全并非产生于选择最方便的纽带:它产生于同时适用所有相关的纽带,而且总是为最严格的纽带留有余地.