在商业旅程中救人的船只和计划执行搜索和救援任务的离开船只都有义务保护人的生命,但操作情况不同。 第一种是处理紧急情况造成的异常偏差。 第二点必须能够证明配置、证书、工作人员和程序与计划进行和重复进行的活动相一致。 把它们当作同等对待,意味着将救援义务与使其成为稳定服务的必要准备混为一谈.
该核对表不决定特定船舶是否合格,也不发明通用搜索和救援证书。 命令向船东、船旗国和授权机构提出申请。 船舶类型、尺寸、旅行和适用框架确定哪些文件有效。 共同的标准是实物资产与核定资产之间的对应关系.
1. 在列出证书之前定义服务
说明任务、地区、期限、频率、搜索方式、恢复手段以及可能受欢迎的人数。 如果该活动是计划进行的和反复进行的,应宣布该活动,而不把它说成偶尔偏离.
文件必须区分客观能力和限度。 不要使用“所有必要人员”等无限期的公式:稳定、空间、手段和工作人员需要可衡量的设想.
2. 确定船旗国和授权机构
登记主管行政当局、任何公认的组织、联系人和责任。 检查谁进行了访问,谁可以批准修改。 证书是在船旗国下签发的,不能由经营者的自我评估所取代.
如果一个答案是邮寄的,请与版本和日期一起存储. 业务解释必须归因于主管主体和所述情况.
3. 建立适用公约的汇总表
仅在相关时才列出《海上人命安全公约》、污染预防、载荷线、地位、培训、安全管理、海事工作和其他工具。 每一份说明范围、证书、豁免或授权等同.
不复制另一艘船的矩阵:类别、旗帜、大小和旅行可以改变结果。 《海上人命安全公约》关于航行安全的一章范围很广,而其他要求则取决于类别和门槛.
4. 请检查文件描述实际使用情况
将服务名称、限制、人数和机上人员、地区和设备的作用与实际任务进行比较。 舰只不得生活在提交船旗国以外的操作配置中.
每个偏差应分类:文件错误、临时修改、永久修改或不遵守。 在影响安全时,负责分派任务和离开前的关闭时间.
5. 使用任务前门台
| 区域 | 测试请求 | 屏蔽测试 |
|---|---|---|
| 服务 | 核准的概况和宣布的限制 | 未说明的常用 |
| 证书 | 有效性和与实际船舶的一致性 | 过期文档或不同的配置 |
| 稳定 | 回收和分配设想 | 未核实操作限制 |
| 设备 | 角色、资格、休息和替换 | 未涵盖的关键职能 |
| 恢复 | 证明并准备好一半 | 失败或未经培训的人员 |
| 欢迎光临 | 空间、卫生、水和援助 | 与情景不符的能力 |
6. 检查特派团每个阶段的稳定性
货币离境,燃料消耗,投产手段,集中回收一方,湿民,通行和通航到港口. 最后的数字是不够的:最关键的阶段可能发生在登机时.
界定出入和分发点。 机组人员必须知道需要减速或暂停转移的信号. 自由桥不自动相当于安全容量.
7. 尝试实际配置中的恢复手段
检查船只,坡道,楼梯,高峰,照明,防护和通信. 排练必须考虑到没有武力和多次复原的人。 记录时间,失败和限制,而不把练习变成宣传示威.
检查备件的维护和供应情况。 在预期条件下申报但不可发射的介质使作业能力不完整.
8. 在不发生不可能重叠的情况下分配角色
名单指挥官、警卫、通讯、媒体行为、恢复、保健、登记和管理。 确保一个人在两个地方不同时不可或缺.
见替补及休息. 长期任务不能依赖继续提供少数专家。 导航的最低组成不一定与服务机构的适当组成相吻合.
9. 培训和熟悉情况核查
每个成员必须了解警报、路径、收集点和个人任务。 离开前不久登机的人,会得到有文件记载的熟悉情况. 正式资格必须同对现有仪器的具体测试结合起来.
每个人在水中进行方案演习,在接收过程中发生火灾,失去推进能力,通信和疏散退化。 近距离观察,然后才被接受.
10. 保护逃跑路线和关键装置
它表示被回收人员可以使用的地区和必须保持自由的通道. 防止进入机械、绘画、舵手和危险设备,而不会制造阻碍撤离的障碍.
尝试船员的移动 与预期的拥挤情景。 如果阀门,袖子或输出无法到达,则安排是正确的.
11. 水、卫生和健康管理
计算自主性、水、防寒或防热、服务、卫生材料和需要援助的个案分离。 确定谁进行评估,谁与医疗协调沟通.
船员的生活和工作条件在救援过程中不会消失. 休息、营养和卫生支持维持安全航行的能力.
12. 控制废物和防止污染
准备废物和卫生材料的容器、路线和登记。 检查收藏和赠送的能力。 增加人员不允许采取与船舶环境文件不符的做法.
注意到任何例外事件和作出的决定。 必须跟踪实际需要,而不是成为普通程序.
13. 尝试与搜索和救援协调进行沟通
检查设备,保留功率,消息格式和时间记录. 指挥员必须通报能力和限制,同时不删除舰只的技术责任.
在班次间切换:位置,人员,条件,任务和开放请求. 分散在个人电话之间的信息不是一个可靠的系统.
14. 作为周期的一部分管理安全地点
迅速要求提供说明,并不断更新协调工作。 计划路线,自主性,协助性以及人员转移期间的条件. 不引入与指令不符的偏差而不代表需要.
登陆会结束船上人员的存在,但不会解除技术义务. 恢复、记录、过失报告和机组人员核查工作仍在进行.
15. 在每个特派团之后进行审计
收集恢复、拥挤、消费、事故、几乎事故、故障和工作时间的数据。 将真实情景与核准的情景进行比较。 如果超过限额,不要因为结果良好而使其正常化.
指定纠正行动、最后期限和责任。 影响认证框架的变化必须在成为永久成员之前返回船旗国或经授权的主体.
16. 区分紧急情况和惯常服务
舰只偶尔召来救援,是对不可预测的事件的反应,必须尽量合理行事,而不冒严重风险. 以系统方式进行搜索和救援的船舶可以预先准备手段、人员、程序和能力:为此原因,核查范围更广.
这种区分并不减少储蓄义务,也不判断经营者的身份。 它防止例外成为永久安全模式.
17. 在成为人类失败之前测量疲劳症
它记录了工作时间、实际休息、中断和特殊任务。 如果当事人仍然需要通信、协助或操作,则正式的免费轮班不适用。 在延长任务之前,检查谁能在接下来的数小时内完成任何关键功能,谁可以替换.
定义替换的内部阈值和机组人员可以毫不含糊地报告疲劳的通道. 这种疲劳会改变注意力、协调和判断:在重复的服务中,这是一种可预见的风险,因此,它必须进入规划、交货和随后的审查阶段.
18. 与人道主义决定分开的技术限制
注意船只的容量、边距和条件,并使用可衡量的语言。 提供援助的责任不会将船体、工厂或船员转化为无限资源。 通报技术限制有助于协调组织增援和转移,而不是拒绝紧急救济.
避免诸如“全船”或“困难情况”等通用公式。 说明哪些职能可能恶化,哪些临时措施是可能的,以及需要多长时间。 指挥官负责立即保障安全,并在改变海面、人员、自主性或设备可用性时更新情况.
19. 检查临时变更和移动材料
盲人、轻散货头、集装箱、气瓶、发电机和卫生材料可以改变通道、负荷、通风和火灾风险。 将其插入位置、固定、负责和运行条件的启动前控制。 每次任务上所挂载的不再是偶然的细节.
如果一个临时解决办法一再出现,则进行正式评估。 检查与经核准的计划、工厂和证书是否相符,必要时涉及船旗国或授权机构。 一个良好的操作性想法不能授权自己实现稳定的改变,尽管它以前是有效的.
20. 保持决策历史
对于每次偏离,它都记录了瞬间、可获得的信息、决定、责任和通信。 历史必须区分协调的顺序、指挥官的评价、技术问题和纠正行动。 这避免了仅基于复杂任务后记忆的重建.
按照适用规则连接电台、报纸、差错报告和保健卡。 无需在没有标准的情况下积累数据:必须能够证明船舶为何离开,因为它管理了界限,适用了哪些阈值,何时返回准备就绪.
21. 用有文件记录的决定关闭核对表
离境需要净结果:符合所述情况,符合明确的限制,或尚未就绪。 任何盒子都不得用 " 总是这样 " 关闭.
船长接收的船舶确实与证书相符,并知道操作限度;船主保留访问、维修和训练的证据;修改须经主管主体批准。 只有这一链条区分了未经稳定系统管理的一系列紧急情况所规划的服务.