“我们只是另一个人”, 就出生者而言,计数并不取决于最后一位客人的同情、显然自由的地方或出口时间短。 正确的程序从单位身份开始:对于标注母公司CE,它们被控制在制造商的牌照和所有者手册中;对于非欧共体同源公司,它们查阅批准证书和申报符合证书;对于没有CE的未批准的原型,则使用表的长度超出所有。 然后将水下材料可能吸收的能力减去,控制实际重量和修饰,并为每个人分配一个安全位置.
快速核对表:登机前的七个问题
第一:父母的CE标记了吗? 第二:标签和手册上注明的号码是多少? 三,如果不是CE,它是被批准的系列产品还是未经批准的原型? 四,批准文件是否齐备,是否与本单位有关? 五曰:水下材料重多少? 你是:实际有多少人会上去,而不排除儿童或船员? 七:负载,布局,天气和路线允许您以边距导航吗? 只有在所有答案一致时才允许离境。 对文件的怀疑不能通过计算枕头来解决.
第一个框:照片和读取 CE 标签
对于一个CE标记的母公司,制造商的标签中包含推荐人数的最大值. 摄影作为工作拷贝,不取代不可读或被篡改的标签. 发生的情况是,模型和数据与单元相对应,然后打开所有者的手册,并读取关于容量、负荷和使用的说明。 如果标签和手动显示不协调, 您不会选择最方便的值: 您暂停计数, 并让制造商或技术员胜任 。 核对表记录经核实的数据、手册的位置和检查日期.
| 控件 | 所需报表 | 缺失时动作 |
|---|---|---|
| 国家 | 统一板块和手动 | 登机前离开 |
| 未核准CE | 可获得的证书和声明 | 不要使用无法演示的编号 |
| 非欧共体未核准 | 检查长度 | 测量并应用正确的波段 |
| 潜水材料 | 总计算权重 | 每75公斤减1人 |
| 操作负荷 | 安全的资产和步骤 | 减少人员或材料 |
第二个方框:区分已核准和未核准
如果缺少CE标记,下一个问题不是“多久?” 而是“是否得到批准?” 对标准生产婴儿,运输数量由批准证书确定. 符合规定的申报必须随同控制,如果输入的数量超过表格规定的长度,文件必须保存在船上。 只有没有CE的非批准原型直接使用监管尺度. 该卡包含极端,与保护单位和地点的通信. 类似模型的通用影印件不会关闭盒子.
第三框: 很好地应用长度阈值
对于没有CE批准的原型,顺序是精确的:3人最高可达3,50米;4人超过3,50,最高可达4,50;5人超过4,50,最高可达6;6人超过6,最高可达7,50;7人超过7,50,最高可达8,50;9人超过8,50. 数据是外部的长度,而不是浮标的长度,也不是所有者选择的四舍五入的数字. 它们在阈值旁边控制小数。 从4.50向更高波段的过渡只进行4.50以上;同样的标准适用于所有其他目的.
第四盒:数所有人,没有创造性的例外
姓名或至少角色和数量在登机前写上。 指挥官计数,助手计数,儿童计数,潜水员计数,“几乎总是在舱内”的客人计数。 没有一半人是因为有人体重很小或者没有参加演习。 本列表还避免了某组在最后时刻发生变化时的离开. 如果出乎意料的客人到来,核对表从一开始就重新开放;没有增加一个椅子,你继续. 对于儿童来说,还存在适当的个人装置,以及能够协助儿童的成年人,而不放弃基本任务.
第五箱:油箱、管道和水下材料
有了水下运动设备,条例减少了每75公斤登船材料可运送的人数。 声音包括材质,而不是已经算作一个人的潜水员的身体. 实用程序采用可核查的标称鳞片或重量、总罐、管道、夹克和重型配件,并记录总数。 在75公斤时减去一个人;在150、2时。 如果总数接近某一阈值或计算标准不明确,则保持差值,并要求在离开之前予以确认。 将数量减少为单词并不减少实际重量.
第六框:数中未显示的负载总和
人数与总负载不同. 在人口数量中,增加了燃料、水、冰、船舱、行李、电池、设备、丁基、辅助发动机和配件。 核对表使用现实的,非中等的乐观值. 它将总数与单位的表示值进行比较,并发现排放物的位置仍然正确。 在数值限制范围内的母体仍然可以超载. 如果没有储备燃料、设备或基本行李的空间,解决办法就是不减轻估计:你会降落不必要的材料或减少组别.
第七盒:打开前分配人和重量
指挥员分配船位. 重物固定在所提供区域的底部和附近,人们的分布避免在船头、船尾或一侧聚集。 政府所在地,风景,通道,安全通道和出院均免费. 儿童或缺乏经验的人选择受保护的职位。 下架前先试处置:如果单位在港口已经出现异常位置,则不会是加速纠正. 他们被装满并列出名单,没有要求客人永久补偿尸体.
机上简报:客人需要什么
出发前,解释指定地点,移动前询问的义务,单个装置的使用,不得占用的点以及停泊,加速度和海上形成的行为. 说明谁可以协助指挥官,谁必须留在座位上。 每个人都需要知道安全手段在哪里,如何发出警报,以及为什么他们不聚集在同一边来观察一些东西. 两分钟的通报会减少同时移动和意外反应. 人的限制只有在该团体的行为符合该单位的稳定、视觉和操控时才加以保护.
试验修剪和超载信号
就在停泊之外,在控制速度和安全区域,我们观察着父母的行为。 持续的偏差,太低或太高的弓形,进入普兰塔的难度,异常的喷雾,靠近水的排水,政府准备不足和视力下降都是不正常化的信号. 它立即降低速度,重排负载而不突然移动并评价返回. 测试不能起到超越极限的实验作用:检查卡片上已经符合的配置在真实条件下也是可以管理的. 如果边际差,你回到码头去,去除重量.
天气和路线可以降低操作编号
文档值仍然是最高值,但核对表对具体产出规定了操作限制。 风波,波浪,电流,交通,能见度,温度,距离避风所和路线持续时间可以推荐较少的人. 拥挤的父母留下的移动体重、帮助他人或迅速达到供应的机会较少。 指挥官界定了放弃和返回的第一标准,避免了被观察的画面上群体的压力。 停泊的静海并不能保证所有航行的稳定条件. 如果预报恶化或嘉宾不适合节目,则小组减少或退出更改.
保护、可读和立即提供的文件
董事会卡载有手册或必要部件的操作副本,对于非欧共体批准的批准证书和必要的符合规定声明。 这些文件由水保护,毫无疑问地分类和与具体单位有关。 数字拷贝可以有所帮助,但它不会成为忽视必须保留在船上的借口。 核对表记录了它们的位置和谁可以收回它们。 这一学科加快了控制速度,而且最重要的是防止数字在前一个赛季的记忆或几乎相等的船的配置上被决定.
在码头堵塞的典型错误
使用任何父目录都是第一个错误 。 数座是第二. 忽视儿童,船员或教官是第三个. 忘记水下物质的减少是第四个。 数与负是第五. 第六点是“你更舒服”。 增加长凳 相信你创造了授权位置是第七 不显示上限的文档开始为第八。 核对表必须使这些错误在萌芽掉落前明显可见,同时只需更正几分钟的费用.
宾客最后到达时的程序
它停止登机并重新开放四条线路:最大适用数量,人员名单,水下材料的减少和整体载荷. 然后重复分配座椅,并进行适当的单个设备. 如果新嘉宾在条件下只超过一个限制或取消必要的差值,则不会离开. 它不能通过下载一个不可或缺的包、减少燃料储备或保证有人将保持无动于衷来解决。 正确的选择是安排第二个兼容的行程,使用另一个单位或推迟. 明确决定码头可以避免海上无法管理的局面.
要大声读的最后清单
单位确定。 CE标识核实. 一致的板块和手动或经核准的文件可供使用;对于没有同质化的原型,长度带应用正确. 众皆数之. 进行了水下减压 包括装载的燃料、行李和设备。 指定地点和自由通道。 适当的个人装置。 天气,路线和兼容的避难所. 共同的返回标准。 此时指挥官才批准出发。 最大数量不是要实现的目标:这是你们不谈判的边界,而安全和条件却可能远远低于边界.