一只青蛙在第一手停止前会一直下降 并不是在要求更多的力量:它表明应该往哪里看。 有了朗斯坦系列19,缺陷可以属于铁路,推车,棍子的连接或礁石的几何. 有效的诊断从识别19mm家族开始,将传统版本与俘虏区分开来,并以精确的特征观察行为. 在分离原因之前把帆拉下 有可能把局部摩擦变成损伤.
第一条规则:中断强制机动
如果阻力突然增强,它们会以控制的方式直接排出,铲和扇形,使船只处于安全状态. 你没有撞到马车,你也没有用绞盘赢得硬点。 附加力隐藏了最有用的信息,即系统改变行为的确切位置. 通过去除的负载,可以确定缺陷是否仍然存在,或者取决于电压.
识别系列 19
名义尺寸与19毫米的铁路有关. 仅仅在近乎的作品上读出一个品牌或比较一张照片是不够的. 请注意概况部分,检查车厢代码,并注意连接的宽度、长度和类型。 14号系列或22号系列组件可能看起来是同一架构,但不应在铁路上尝试.
传统或俘虏:诊断改变
在传统体系中,球和推车在游行期间需要特别关注。 在俘虏中,托伦球重排并留在体内,而滑轮则用高静态负载进行侧翼工作. 这种架构会降低一些操作中失去元素的风险,但不会在无程序的情况下无害地去除轮基或推车. 在拆卸之前 你总是准备一个隔离区.
区块的确切位置缩小了球场
它标志着抵抗运动出现的高度,它缓慢地重复了比赛,没有超过它. 如果在同一点上有更多的推车犹豫不决,则主要嫌疑人成为铁路:关节,变形,固定或局部存储. 如果缺陷沿不同路段沿着单车行驶,注意力将转移到车体、球体及其与帆的连接上.
一个中间体比它看起来要多
RC11963是带有Torlon球的47毫米中间体的51;RC11963D保留了这些维度并使用乙酰球体. RC11965是无球状的甲状腺滑动. 识别变体是不可或缺的,因为噪音、阻力和程序的解释不同。 “视线对视”的替换可采用相同的低等反应.
检查铁路,不要拆散一切
通过安全控制的帆船和载荷,可观察到推进装置、感知关节、冲击信号和污染。 干净的布可以突出无障碍道上的残留物,而不在电路中引入纤维. 光辉光芒引出台阶和变形. 如果问题与关节重合,则配置文件不通过尝试存档:需要根据计划安装重新对齐.
盐和颗粒改变读取
在判断磨损或球之前,系统用淡水冲洗,让它排水. 沙,结晶盐和残留物可以产生分布式或间歇性摩擦. 它没有添加一个通用润滑剂来使症状消失:一种计划外的产品可以牵制颗粒并使诊断复杂化. 清洗后在相同条件下重复测试,并比较停点.
如果你停在暗礁上, 观察专用推车
传统的RC11972D推车对47毫米的测量为71;RC41972俘虏对39毫米的测量为98. 当阻力出现靠近手时,发生正确的推车处于预期位置,而rinvii号不会横向拉帆. 礁石抓力改变负载角度:全帆自由系统在新壁点紧张时可以倾斜.
问题可能发生在车外
活波罗萨,握着帆的懒袋,令人震惊的棍子或旋转的连接可以模仿卷轴缺陷. 为了将它们分开,在逐步适用紧张局势的同时,观察车。 如果身体在刹车前倾斜,应当寻求横向牵引. 如果它保持对齐,并且总是在同一裸露的点上停车,铁路就会回到前方.
笔有自己的症状
在传统家庭中,RC11960措施为47毫米171,RC11960D146为47。 在俘虏中,RC41960短于126位39mm,RC41961到达209位39位. 限于上部的问题可能取决于钢笔的封存,板块的攻击或使推车脱离轴线的直径,而不是铁路的下部.
棍子必须清晰,不要指挥铁路
棒终端传输压缩到连接上. 龙斯坦在俘虏家庭提供至少105度的关节,在传统快速中提供112度的关节. 如果关节到达吧台,帆试图旋转推车. 在指责球体之前,角自由、贮器方向和没有阻碍运动的缝隙或炮弹.
M10线程必须一致
RC00112是系列19与M10线的链接. RC00142集成一个小食谱,并配有用于平整40毫米厚或14毫米子弹的连接. 数据必须与安装的终端进行比较。 收紧的线条、简易适配器或不同尺寸的配方可以使关节僵化,并产生缺陷,只有在棍子上膛后才出现.
症状表可以避免随机证据
| 观察到的症状 | 优先领域 | 控制试验 | 避免行动 |
|---|---|---|---|
| 所有刹车都在同一高度 | 铁路联合或部分 | 慢运行 | 强制绞盘 |
| 到处是电动刹车 | 身体、领域、联系 | 清洁道的比较 | 交换随机棋子 |
| 只刹车到礁石 | RC11972D/RC41972和续订 | 逐渐紧张 | 致命的织布 |
| 钢笔附近的刹车 | 纸笔和直线 | 观察对齐 | 利马尔铁路 |
架子应该通过代码识别
RC11966措施66乘47毫米;配有M10线的RC11966D为71对47. 快速RC11969为66比47. 在俘虏中,RC41966措施为39人61人,RC4196984为39人。 代码和函数允许您了解要等待的接口 。 唯一的长度是不够的,因为快速和线程需要不同的连接.
迅速释放必须毫不含糊地关闭
机制是完全插入的,没有污垢和关节. 它不能看起来是封闭的:它必须到达预期的位置,而不能出现不正常的游戏。 在试验期间,部件被保持,并且防止无控制地分离帆。 如果开口需要不规则的力,则使用中断,并检查耦合而不是改变停站.
Finecosa和终端输入诊断
松散的末端可以干扰最后的拉伸或允许推车退出. 它被控制,而不移除它,直到拖车用安全的方法保存。 俘虏配置将球留在体内,但推车仍然可以掉落或损坏. 特罗利保留和球保留是两种不同的功能.
当谨慎停止检查时
Crepe,变形体,缺失球,折叠的栏杆,移动修补或连接不紧密是需要胜任的专业人员介入的条件. 如果核查涉及在高度工作或用风去除船帆,情况也是如此。 机载诊断的目的是限制问题,使船只安全,而不是取代结构修复.
手术后的测试必须是进步的
从手动运行和下载到受影响的部分开始,然后对已核实的配置进行重新组装,并适用中度紧张. 他们试图提高、降低和握住手,观察诊断的起点。 单流体通道是不够的:行为必须重复,而不会出现新的噪音,倾角或阻力的变化.
即使在帆在紧张状态下保持了几分钟后,仍应进行重复,因为只有在织物和游泳池占据其工作位置时,才会发生错位. 它们比较升降,而不考虑其等效的机动性:在第一次支配直线的牵引力时,在第二次计数的重力,摩擦以及帆在桥上处置的能力. 如果行为发生改变,应注意观察并与当时存在的电压相连.
记录代码和位置将加快下一次维护
技术照片、车码、树配额和观察到的症状构成有用的卡片。 清洁性,被移除的部件,测试结果和异常现象仍然存在. 这条赛道防止了重复的无效尝试,并允许水手或工具在到达登机前准备正确的替换.
比较全帆和减帆缺陷
一个有用的试验包括区分三个修剪:航行时没有显著的电压,满帆带有中度负载和礁石配置. 从一个地方到另一个地方,必须缓慢进行,而且只有在安全的条件下进行。 如果在第一次修剪中已经出现摩擦,就有可能出现局部或分布式机械问题. 如果它诞生于紧张状态,就成为观察对齐,联动和重生的优先考虑. 如果它只出现在礁石上,那么专用车的位置和宝罗莎的走向就更加重要.
观测必须以相同角度进行,并在可能时,由第二个在不画的情况下驱动动作的人进行. 控制者不把双手靠近移动的推车,并保持一条出帆的道路. 短的技术视频可以帮助检视车体倾斜的时刻,但不能取代安全性,也不能授权重复产生异常负载的动作.
把新的声音和真正的摩擦区分开来
连续刮刮的干燥声音 和Drizza上的阻力是不同的信号 噪声的定位没有接近装入的部件,并与标记位置相比. 如果马车保持平滑,但声音出现,你控制可以击倒树或帆的外部元素. 如果噪音和增强的力同时出现,则测试暂停:组合表示系统正在以不可预见的方式转移能量.
最好的诊断会降低强度,增加信息
第19辑以铁路、球、身体、关节、贮器和帆船为链条。 当你看到那个环改变时 暗礁块就解决了 停止操作,识别变体,定位缺陷,重复控制的证据,会产生可靠的答案. 添加强度,转而删除线索,将风险转移至下一个组件.