救援中心的呼叫可以将正常的导航转化为临时任务. 在盲目接受之前,指挥官必须了解他给谁打电话,紧急事件在哪里,需要什么任务,以及他的部队有哪些限制. 商船、拖网渔船、军事单位和私人船只可以合作,但不会突然成为专门手段.
该核对表用于以有用的数据迅速作出反应。 援助义务仍然至关重要,但安全需要第二次紧急情况。 因此,对协调员的每一项反应必须包含真正的能力,而不是热情或恐惧.
1. 检查是谁打电话
记事中心,识别,频道,时间和联系方式. 如果该电文来自另一艘船,则要求直接链接或可核查的确认。 事件的协调重复和性质.
在明显危险面前,不要错过形式主义的几分钟,但不要以不完整的案文作为长期偏离的基础。 援助和认证可以一起进行.
2. 立即进行广播和记录
当船员允许时,一个人管理、沟通和通知。 客人远离桥和通道. 指挥官在评估请求时维护交通图片.
如果船员减少,它会激活一个简单和宣布的序列. 避免同一人在忙碌的水域中 转换坐标.
3. 以可持续地点、路线和速度答复
转移坐标,然后是路线, 真实的速度和最大可持续 在当前条件下。 说明对捕鱼、交通或天气的任何限制。 中心使用此数据计算网络.
不声明目录速度 。 如果海或能见度发生变化,在延迟变得显著之前更新ETA.
4. 建立可用卡
| 语音 | 问题 | 业务反应 |
|---|---|---|
| 时间 | 你什么时候来? | 现实和最新ETA |
| 通讯 | 什么设备? | 渠道和能源储备 |
| 评论 | 你看见多少人? | 可持续部门和持续时间 |
| 恢复 | 你怎么出发? | 点、手段和限度 |
| 欢迎光临 | 有几个人? | 未估计的核实能力 |
| 卫生 | 什么帮助? | 技能和装备 |
5. 以差值计算ETA
考虑偏离、准备、海上、交通、接近和最后减少。 如果不确定性很大, 则通信范围 。 过于乐观的ETA可以放弃其他资源.
记录所使用的假说,并在每次更改后重新计算. 中心必须很快知道 你的单位是不是第一个到位.
6. 实行稳定控制和自由边缘
定位恢复方,计算重量和移动,控制开口,螺旋桨和逃生路线. 座席数不等于海式可收回人数.
不能登机的,申报. 观察、中继和交通保护仍然是决定性的贡献.
7. 准备回收点
清除障碍物,保护边缘,准备顶部,照明,个人装置和援助. 指定与人沟通的人,并控制推进和舵手.
尝试如何到达一个无力的人。 适合浴室的梯子对受伤者或波浪可能无法使用.
8. 安全工具和投标
在渔船上,它屏蔽渔网、电缆和绞盘;在游艇上,它只有在船员、海上和程序允许的情况下,才准备招标。 没有训练有素的导师的介质下降会增加帮助人员.
在中心沟通准备时间. “装船投标书”并不意味着“准备收回的投标书”.
9. 要求明确任务
中心可以要求研究,观察,中继,屏幕或恢复. 重复区域,路线,速度,持续时间和结论标准. 避免“到地方去帮忙”等公式.
如果任务超过宣布的能力,它建议一项可持续的职能。 协调员需要知道你到底要做什么.
10. 确定停止阈值
在行动前,设定风,浪,能见度,燃料,疲劳,拥挤和失败的限制. 与中心分享相关的内容。 音符阈值允许您准备替换.
别等克服. 宣传趋势和剩余时间,区分减少任务和放弃援助.
11. 维持秩序记录
记录中心,参考,时间,教育,反应及随后的修改. 使用同一时间引用。 在不取消上一个版本的情况下进行修复.
在换班期间,新经理会重复任务,频道,最后一个位置和下一个通信计划.
12. 更新而不未使用占用频道
传送器到达,目视,危险变化,接触丧失,ETA变异和出现极限. 避免非邀约评论或假设。 每条消息都从身份开始.
如果你为另一艘船接力,它清楚地显示发送者和内容。 重复时不要将请求变成命令.
13. 与其他单位的协调办法
你知道在座船只的位置、路线和任务。 保持距离和指定区段。 灯光、雷达和通信并不能消除在集中地区发生碰撞的风险.
任何直接协议均向中心报告。 平行机动必须仍然是单一计划的一部分.
14. 每次恢复后计算和重新分配
确认船上的人,他们从哪里找到的条件和地点。 分配权重,自由通道,限制设备使用. 更新剩余能力.
不接受基于初始容量的第二次转移. 每次登机后,稳定、水、救援和援助都发生了变化.
15. 单独的保健和诊断
沟通意识、呼吸、出血和进行干预。 要求医疗支援 并注意方向。 不发明诊断或承诺不进行治疗.
以手套,路径和物资管理保护船员和人员. 当务之急可以通过协调改变优先事项和目的地.
16. 不承诺港口
回收不会自动决定安全地点。 移交自主权、条件和需要;等待主管当局的组织。 避免将假设作为决定.
继续维护航道,如果船上的停留变得危险,则进行沟通. 协调员必须能够比较其他办法.
17. 要求明确解放
专门媒介的出现并不只是结束任务。 框架交付、人员、材料和公开通信;等待确认任务完成或转移.
现在写下权威 如果您需要立即离开,请告知理由、路线和援助.
18. 恢复船舶和船员
检查损坏、消耗、污染、设备、燃料和休息。 报告失误,没有宣布舰只因返回原航线而准备就绪.
保存日志、信件和报告。 旧材料在新出发前得到补充.
19. 核查通信和电力储备
请检查date=中的日期值 (帮助) 固定、便携式无线电、数字选择性通话(如果有的话)、天线和电池。 备注工作通道及失联时的程序. 即使在登机后仍免费使用设备.
如果使用船舶作为桥梁,它会传达原始发送者是谁,时间和哪些部分已经被有把握地理解. 重复坐标,人数和命令。 不完整的句子绝不能成为一种策略的基础.
20. 组织和研究部门
给每个观众指定一个区域,一次,也是指示探测和距离的独特方法. 注意和视力衰变前的候补工作人员。 减少破坏夜间观察的灯光和障碍.
每一次目击都和位置有关 现在 区分某些物体,可能的目标和假警报. 未经协调员授权,不得离开指定部门,除非立即通报危险.
21. 准备接收和内部路线
界定初始区域、违禁步骤、健康点、水、热防护和服务。 保留自由舵,绘画,阀门,逃生路线和消防设备. 一个人控制数和动作.
如果能力达到,在接受再次转移之前通知中心。 自由表面不测量稳定性,救援手段或健康能力. 每个新人都会改变画面.
22. 管理隐私和图像
防止出现阻碍行动或暴露弱势群体的镜头。 坐标和运动不实时分布. 必要的操作图像保持完整、时间和作者,并按照适用程序交付.
在活动进行期间,客人不公布详情。 指挥官将技术文件和对外沟通分开:第一人支持报告,第二人不得制造交通,混淆或对安全地点的期望.
23. 燃料计算和替代港口
总计偏移 研究 动作 等待 转移 安全着陆的空间 考虑消耗发电机、水泵、照明和空调。 在成为即时保证书之前,交流数量和门槛.
如果差值下降,则要求替换或减少任务. 安静地不要改变路线。 备选计划必须包括船舶安全和已经提供的援助的连续性.
在计算中包括了对面海,低速搜索,重复操作以及可能从最初计划的港口移出. 直线距离是不够的:修剪,负载,电流和所需速度改变实际消耗. 它记录了上次可靠阅读的时间,也传达了估计的不确定性.
在接受任务新的延长之前,对可用的燃料、所需时间和到达安全着陆的可能性进行比较。 如果其中一项内容不再得到保证,请协调员作出明确决定。 这种谨慎态度避免了使用的手段反过来应得到协助.
24. 结束技术审查
比较请求、宣布的能力、任务、操作、限制和结果。 找出延误反应的原因并指定可核查的行动。 避免仅仅根据积极成果作出判断.
当一艘民用船只能够对一项确切的任务说是,对危险的行动说不,并且始终了解其能力的真实情况时,搜索和救援合作是有效的.