席勒S1-C型机车属于踏板机组家族,但以两台高压充气浮舟,自行车架和螺旋桨传动取代了经典的踏板壳. 厂商定义了它的水上自行车,并坚持盖茨碳驱动器提供的循环卡丁斯. 因此,在门户的分类学中,它作为人类在水上的驱动力的单座和可移动进化,而不是作为传统的滑冰板,在一节中被踏入.
表面的简单隐藏了几种系统:滴滴浮舟,横截面,T6铝框架焊接的TIG,带,比1:7,5,螺旋,舵和竹台. 安全取决于大小的组装和选择以及踏板的能力. 官方页面也包含不均匀的负载限制:白色产品页面表示300磅,一般部分说450磅,有一段描述帧阻力超过500磅. 它使信仰成为特定单位的极限,从来就是最有利的数字.
宣布的数据和点有待澄清
| 语音 | 目 录 | 所需控制 |
|---|---|---|
| 配置 | 卡塔马兰踏板 | 庞顿和攻击必须是对称的 |
| 传送 | 盖茨碳驱动器 | 电压、对齐和冲洗 |
| 报告 | 1:7.5 恋童癖-恋童癖 | 流畅性和无干扰 |
| 巡航速度 | 4-6 mph,约6-10 km/h | 说明,取决于运动员和条件 |
| 最大速度 | 11.5 mph, 18, 5 km/h | 制造商的陈述,不是编辑证明 |
| 平均跌幅 | 40-60转 | 取决于经验和海洋 |
| 大会 | 不到10分钟 | 制造者的目标,不取代核查序列 |
| 框架剪切器 | 媒体/大型 | 选择高度和马匹 |
| 最大负载 | 每页300或450磅 | 使用特定单元的盘和手动 |
| 索赔船坞 | 超过800磅 | 不等于允许操作的负载 |
两只小马
高压浮雕采用滴滴式结构,以相对刚性表面维持形状. 卡塔马兰配置提供了宽的基座,并分离了浮力和推进力. 然而,这并没有导致无法推翻,特别是横向波浪,高负载或不正确的压力.
在瓦罗之前,压力按照手动,阀门,擦伤,缝合,脱光和对称来控制. 温度和太阳变化压力。 柔软的浮舟会改变渴,抵抗和政府.
浮动并不意味着流动
制造商提到了超过800磅的浮标,但这个值并不是操作极限. 储备,稳定性,结构和行为是不同的概念. FAQ表示总计450磅,而产品卡则为自行车手说300磅;框架被描述为能够支撑500多磅.
谨慎的规则是使用适用于所购盘和配置的最限制性价值,如果文件不一致,则要求书面确认。 平台上的人物,动物和材料进入负载. 您不能从帧测试中扣除容量 .
框架 T6 焊接的 TIG
框架为T6焊接的TIG铝和涂装防腐蚀的粉末. 治疗减少接触,但不会使金属在盐碱环境中免疫。 Graffi,联系点,螺栓和关节与不同材料需要注意.
每出海口后,用淡水冲洗干燥. 定期观测到焊接、油漆、线条和耦合物。 在不了解负荷和合金的情况下,裂缝或变形不应像普通自行车那样修复.
盖茨碳驱动器
带取代金属链,并将踏板传递给螺旋桨组. 它适合盐水使传统链条昂贵的环境,但需要正确的对齐和电压. 沙子和物体可以破坏它.
核查序列看牙齿,边缘,张力,拉力和噪音. 它不与用于链条的产品发生润滑。 在一次碰撞或拆卸后,在负载下踏板之前即发生对齐.
报告1:7,5和cadence
说明的比例为1:7,5乘以踏板对螺旋桨的旋转. 因此,40至60rpm之间的平均夸张度对推进型群体产生了高得多的管制。 流动性和低损失变得重要.
感受到的阻力取决于螺旋桨,风力,波浪,压力和负载. 突然增加可以表示军团,植被或承载. 它停止踏板并安全检查,而不强制系统.
所有者螺旋桨
螺旋桨将凸轮转换成推力,也可以按照制造商的指示进行反向. 它暴露在触碰和污垢中。 在进入水面之前 控制刀片 固定和自由旋转.
在发射期间,该组不应击中底部或码头。 使用后,我们清除藻类和电线。 最小的损坏可产生振动并降低性能;替换必须尊重预期的剩余部分.
综合引导和处理栏
方向遵循手柄条的移动,使命令直观. 电缆,加固器或系统连接必须安装,不设游戏,并全程运行. 中立位置必须匹配对齐的舵.
在Varo之前,你尝试右,左和返回。 在水中,你从低速开始。 自行车手柄栏并不意味着答案与地面完全相同:风和整个卡塔马兰的当前行为.
宣布速度和实际限制
席勒宣布4至6小时里程的巡航,最高为11.5公里,相当于每小时约18.5公里. 它们是厂商的表现,而不是社论的证明. 运动员,修剪,压力,波浪和风能显著改变结果.
最高速度不得成为安全标准. 由于海路短或交通短,更重要的是保持控制和返回的幅度。 计划考虑的是返程时的风,而不只是路途的方便.
中型和大型
标注的高度为157至180厘米,马为66至86厘米;大号为173至198厘米,马为76至94厘米. 带子重叠,但选择必须允许有效的延伸而不会阻断膝盖.
马鞍和手柄栏是可以调整的. 为不同的用户写下位置并检查锁. 角质的错误姿态,会降低控制力,并且可以不必要地移动重心.
新的踏板和带子
自定义踏板使用新丙烷带. 脚必须保持稳定,但能够迅速摆脱。 每次出境前必须检查调整,磨损和沙子.
合适的鞋可以改善握力和保护。 过于狭窄的腰带可以使升降或放弃复杂化. 该程序在发射前在地面进行测试.
竹子平台
被处理的竹卒提供支撑和准入. 它们必须是干燥的,完好无损的,并且没有被玩弄。 完成、边缘和攻击都要经过水、太阳和集中的负荷.
它们不是自动的乘客座位。 每个人或对象必须属于允许的配置. 平台上仅提供配件,不干扰舵,踏板或升力.
不到10分钟就开始装配
制造商宣布组装时间不到10分钟,没有特殊工具. 这是一个实用的目标,而不是跳跃控制的理由。 第一次在干净的表面工作,遵循顺序和规划的对.
庞托尼,穿梭,底盘,传输和指挥必须到达各自的停站. 最后你运行一个独立的旋转:没有高级的片段,没有部分攻击,自由方向和对称的压力.
运输和储存
S1-C的设计是进入许多功率和SUV一度拆解. 必须核查车辆大小、舱重和修理方式。 金属部件在运输过程中不应涂抹浮舟.
在关闭设备之前,将去除盐和水。 Pontoni,皮带和框架保持干燥,按照指令受热和紫外线保护. 袋子不能取代通风.
海滩、码头或船只
制造商设想更多的模式,但每个模式都有风险。 在海滩沙滩和海底威胁螺旋桨和带;从码头出发,必须控制高度和水流;从母船出发,你需要抓住和自由区域.
在操作前你先戴着浮动装置 螺旋桨保持远离底部,自行车在保持中心重量的同时上升. 第二人称可以在第一个出口稳定.
海上和冲浪禁令
席勒形容S1-C适合公海和波浪,但因重力中心高而明确禁止用于冲浪. 这两种说法并不矛盾:解决受控的排布并不等于放弃边缘.
必须遵守海洋警告和地方规则。 个人限制可以大大低于介质的容量. 如果风或波增长,在航线变得边缘之前返回.
人身安全和立法
行政分类可能因国家、地区和当局而异。 在使用前,会发生单个设备的义务,距离,信号,灯光和间闭区域. 其操作于踏板上这一事实并不能消除导航规则.
保护电话、地面联系、路线和返回时间是计划的一部分。 服装和热防护取决于水,而不仅仅是空气。 你应该知道如何团结 寻求帮助.
退出前检查序列
它们控制天气,警报,浮舟,压力,阀门,帧,攻击,带,踏板,螺旋桨,舵手,鞍和手柄棒. 载重和大小已确认。 浮动装置和通讯设备都准备好了.
水边反复向导和螺旋,对底部进行观察并计划返回. 任何配件都不得移动。 验证序列在短程运输后也使用.
退出后检查序列
有噪声,震荡或增强阻力. 淡水冲洗浮舟,框架,带状,螺旋桨,舵和硬件. 砂和盐不应在耦合物中干燥.
模块在存储前被干燥. 残余压力、擦拭、油漆和固定装置得到控制。 小额损失在下次出境前得到记录和解决.
维修和备件
制造商强调许多循环部件与车间协助的兼容性,但螺旋桨,舵手,攻击和结构部件仍然是所有者. 机械师必须了解海洋接触情况,而不是自动采用街道程序.
手动的,序列号的和独特的。 拖车、浮舟和关键零部件都值得计划。 手工改造会损害保修,阻塞或安全.
附属和前台
一个平台可以提高运输能力,但会改变表面的风力,分布和负载. 它必须计划用于S1-C型,并安装有正确的攻击. 动物和材料需要不产生陷阱的系统.
手提电脑、袋或灯必须固定,不得限制方向和踏板。 每个附属物进入总重量. 最干净的配置往往最可靠.
技术判决
石勒S1-C将踏板解释为可移动和表演的水上自行车. Pontoni dropp-stitch,底盘T6,Gates Carbon Drive,比例1:7,5和螺旋所有者形成一个连贯的系统,从娱乐手段到贝壳不同.
关键点有文献记载:公布的不同重量限制对特定单位强制确认. 组装、压力、天气和冲洗都需要遵守纪律。 由于检查的大小和顺序正确,它提供了一种技术和可运输的人类推进形式;使用时仿佛所宣称的稳定性消除了风险,就丧失了边际.