沿海木筏可以是新的、同质的,尽管还没有准备好。 只是一个设计不完善的修改,一个锁紧的容器,对人的容量较低,或者一个没有全部要求的处理过的丁醇当量. 然后,技术清单必须遵循严格的顺序:产品识别、适用的纪律、能力、包装、安装、文件、最后期限和访问证明.
对于12英里范围内的航行,更新的附件五要求船上的所有人使用海岸木筏。 2009年的技术法令规定了修改的特点和间隔:第一至三十六个月,然后每二十四个月一次。 更新框架中引入的等同标准是真实的,但附有条件。 本指南用于验证系统而不打开包或即兴维护.
1. 与路线、人员和单位签订合同
最初的卡片记录了最大距离海岸,单位类型,标识,预期人数和甲板配置. “12英里内”的声音必须连接到路线的最远处。 如果客户要求超过这个限度的有效设备,技师不会提出沿海木筏作为通用解决方案.
另外还有空间,通道,加沃内斯的高度,存在外部马鞍,排水,结构点和邻近负载. 解药在任何修改前会拍摄位置的照片. 正确的安装来自真实数据,而不是仅仅通过对集装箱的大致测量.
2. 在不打开包的情况下检查能力和识别
容器必须报告可读数据并对应文件。 制造商,型号,序号,容量,在十二英里内命名,制造日期和修订参考. 这种能力必须涵盖船上所有为这种航行提供的人员.
真空袋不开放用于非正式的视觉控制. 如果封条损坏,数据不吻合,或封条有凸起、渗透或变形,木筏被归类为“未准备好”,并送往主管中心。 核对表总是将外部检查和内部审计分开.
3. 检查沿海版本的具体标识
模型必须能够识别为12英里内航行的开放式木筏. 单是商品名称并不合适。 技术员比较了标签、证书、批准和手工操作,核实配置没有用属于另一型号的容器重建.
欧洲联盟或欧洲经济区行政当局承认的木筏,如果根据规定的条件保证同等程度的保护,可以允许使用。 这种等同性不能仅通过外国标记来推定:必须记录产品和具体用途.
4. 包装:真空袋和容器是一种系统
装有设备的木筏必须装在允许真空的袋子中,并插入一个合适的容器。 外部核对表控制完整性、封闭、变形、擦伤、热信号、污染和可读性。 没有可以防止打开的条纹,螺丝,或外国封条.
如果容器在行李箱里 试试从货架上提取出来 如果它僵硬并挂在鞍上,就会发生绑带和解放符合指示的情况。 导航期间的支助保护,但必须允许在所提供的时间释放。 保护和无障碍环境是一起检验的.
5. 文件的技术要点
| 语音 | 沿海模式的必要性 | 证据 |
|---|---|---|
| 稳定 | 至少两个对称口袋;总数不少于80升 | 核定工作表 |
| 可行性 | 高可见度上管 | 规格和照片审查 |
| 反向反射 | 最小总面积 | 技术数据 |
| 隔热基金 | 沿海配置不需要 | 识别型号 |
| 帐篷 | 无需 | 识别型号 |
| 内部/外部灯光 | 无需 | 识别型号 |
技师不打开木筏检查一次修订与另一次修订之间的这些特性. 检查核定文件是否描述了本模式,审计报告是否预测干预。 任何不一致之处在结束合同之前得到解决.
6. 应急库存
沿海布局包括贝柳、与稻草相连的固定式浮刀、锡火炬和分别装有电池的Stagna、Sasola、修理包、两个桨、两个海绵、哨子和每人0.250升的水。 内部核查属于授权的修订.
技术员在返回时检查报告是否说明技能和采取的干预措施。 接收一个封闭的集装箱是不够的。 如果客户使用生存工具箱进行认可的等效,则该工具箱有自己的库存和文档,而且不会与密封的木筏工具箱混淆.
7. 无捷径计算修订
沿海木筏的第一次修订预计为36个月;下一次每24个月修订一次。 维护软件记录相关的制造日期或委托,最后一次修订,下一个最后期限和相关文件. 日期没有移动,因为船留在地面上或者航行很少.
你设置了一个通知,允许你下车, 携带,审查和重新安装车辆 在预定的出境前。 如果容器发生异常事件,正常失效不是通行证。 核对表开启了非同寻常的评价,使设备无法使用直至结果.
8. 检查地点
隔舱必须是干燥的,无障碍的,并且没有燃料,溶剂,无防护电池,边缘,阻塞放电和重载. 行李箱不是在季节性设备下压缩的。 盖子必须随设置的船打开,而不只是在加沃内斯空时的存储期间.
测试用护盾、标书、行李和装备进行。 它们的时间打开,带走并转移到阴道点而不触发介质. 如果您需要隐藏密钥或需要移动过多的对象,则会重新设计位置.
9. 试验鞍、带子和解放
外部鞍固定在能够支撑动态质量和负载的结构上. 登山尊重容器的定向和兼容性,避免停滞,不会对通道,舵子,齿轮或开口造成干扰. 吊带系住车辆,但遵循预期的放行程序.
技术员控制腐蚀、锁、边缘、游戏和出入。 它不以通用解决方案取代组件而不检查其适合性。 每一次更改都要拍照并在会议记录中报告。 干测试显示,至少有两个人可以在正常配置中释放和移动容器.
10. 检查重量、运输和装卸
必须知道木筏、集装箱和支撑的重量。 结构范围发生,对建筑的影响进行评估,特别是对小型单元或船尾安装的影响。 修改的着陆路径必须切实可行,不得损坏家具、电缆或集装箱本身.
核对表显示允许的操作员、输出点和设备的数目。 拖动手提箱,从未预料到的零件上抬起,或放下,可能会损害系统. 向审查中心交付货物包括运输过程中的识别和保护.
11. 投标等同性:编制单独的核查
服务性充气船只有在有标记的CE,符合召回的标准,随时可以使用,手动操作,能够容纳所有人,并配备升降装置和预期的救生包的情况下,才能在12英里内发挥功能. 核对表显示每一行证据.
安装在手动起重机上的弯曲丁基,没有升降机或足够容量,不会超过控制. 你进行测试时不会危及人或船 记录时间和障碍 在投标、机动车、起重机或处分的每次改变之后对等值进行审查.
12. 充气单位:不适用习惯豁免
对于一些气压单元,包括刚性船体,更新的框架提供了具体的类别,标准和生存包条件. 技术员取得本单位的证件,并核对完整的函证. 输卵管的形状不足以证明豁免权.
如果缺少一个文件,或者该模型不适于确定,结果仍然开放。 没有管制要求被贸易说明所取代。 分钟表示核查的来源和日期,因为对单位的更新或修改可以改变所需的配置.
13. 机组人员和背心操作测试
最后的测试不会给木筏充气 以磨损和覆盖的背心模拟进入、解放、处理和阅读说明。 指定了角色,负责人员可以在不穿越危险区或拆除未预见的固定地点的情况下开展行动.
简报澄清说,木筏是根据管理人员的指示和命令使用的。 它显示文件、通信设备和辅助设备在哪里,而没有列出延误紧急情况的清单。 机组成员中至少应有二分之一必须知道位置和程序.
14. 对最常见的异常情况的分析
经常发生的不合规情况有:修订过期、标签无法读取、容量不足、集装箱变形、手提箱锁紧、腐蚀支持、简易皮带、无法匹配的文件以及与投标等同的假象。 每个异常点都得到状况、责任、行动和结束日期.
只有在部件恢复、重新安装和核实时,才关闭该物品。 在前往中心途中接受的引文或木筏与船上可用的设备不符. 出发前,最终控制可比较数字库存和实际存在.
15. 交付记录:必须包含的内容
记录报告单位、船东、计划航行、人员、制造商、模型、新生、容量、位置、集装箱类型、相关重量、最后和下一次修订、所附文件、支持结果、访问证据和任何等同物。 照片显示标签、位置和自由路线.
你发布示范指示并登记简报。 技术员没有证明他没有从事的活动,也没有发明缺失的数据:他使用“无法获取的”并开启了行动。 这种透明度保护了所有者和安装者,使得控制可以重复到下一季.
16. 宣布准备就绪前的最后清单
只有在导航、能力、识别、批准、包装、修订、位置、支持和准入都符合要求时,木筏才准备就绪。 使用丁基或特殊条件的气压单位,必须分别进行核查. 任何关键线都不可能“在眼前”关闭.
技术方法简单但严格:检测,文档,安装,尝试和编程维护. 避免集装箱的虚假安全从未检查过,避免违反程序进行侵入性干预。 当核对表与船上的物品相吻合时,这些设备确实可用于预定导航.