L’Axopar 45 XC Cross Cabin nasce per colmare un vuoto tipologico: offrire un commuter veloce e sicuro di 13,90 metri con cabina completamente chiusa, passavanti protetti e una piattaforma modulare capace di spaziare dal day cruising spinto al fast passage-making costiero, fino a missioni d’avventura con meteo instabile. L’impianto progettuale si fonda su una carena planante a doppio redan, prua a sharp entry e centro di spinta avanzato, abbinata a tripla motorizzazione fuoribordo high power density. Il risultato è un equilibrio raro tra efficienza idrodinamica, velocità di trasferimento (fino a circa 50 nodi) e comfort dinamico su onde corte e irregolari.

La cabina “XC” (Cross Cabin) introduce una filosofia automobilistica nel mondo dei walk-around di taglia medio/grande: grandi superfici vetrate, dual sunroof elettrici, sliding doors laterali e, soprattutto, le celebri balcony doors che abbattono le murate a centro barca trasformando il pozzetto in una terrazza sul mare. La cabina di prua, con toilette separata, consente crociere di più giorni senza rinunciare alla fruibilità da “barca diurna” tipica del marchio.

Obiettivi progettuali

• Velocità e controllo: trasferimenti rapidi con assetto stabile e prevedibile anche con moto ondoso formato.
• Ergonomia 365 giorni: climatizzazione, isolamento e movimentazione aperture per rendere l’utilizzo confortevole in ogni stagione.
• Modularità d’uso: layout interni/esterni riconfigurabili per day-cruising, pesca ricreativa, trasferimenti di rappresentanza, charter di lusso.
• Efficienza: riduzione dei consumi a velocità di crociera grazie a carena a doppi redan e scafi leggeri in composito.

Profilo del cantiere: storia, filosofia, reputazione

Axopar Boats è un marchio finlandese affermatosi in poco più di un decennio per una linea coerente: scafi tecnici, dall’estetica “avventurosa” nordica, con soluzioni funzionali che privilegiano l’uso reale in acque fredde e variabili. La filosofia è “Adventure now”: barche driver-oriented, efficienti, sicure e semplici da gestire, con un approccio modulare che consente a ciascun armatore di cucire l’allestimento sulle proprie rotte. La reputazione sul mercato si fonda su qualità costruttiva costante, progettazione industriale attenta ai dettagli e valore residuo elevato nel tempo, anche grazie al forte riconoscimento del brand e a una rete internazionale in crescita.

Analisi tecnica approfondita

Dimensioni e architettura navale

• Lunghezza fuori tutto: 13,90 m (45 ft 7 in)
• Baglio massimo: 4,11 m (13 ft 6 in)
• Pescaggio: ~1,00 m fino alle eliche
• Dislocamento a secco: ~7.000–7.700 kg (a seconda di allestimenti)
• Categorie CE: B – Offshore / C – Coastal
• Portata persone: fino a 12 (B) / 16 (C)

La geometria carenale adotta un fine entry pronunciato in prua per ridurre l’impatto sull’onda e due redan longitudinali ottimizzati per la ventilazione del fondo e la riduzione della superficie bagnata in regime di planata. L’asse longitudinale del baricentro è posizionato per limitare beccheggio e “porpoising” alle alte velocità, mentre i pattini di sostentamento sono calibrati per consentire un angolo di trim contenuto in accelerazione. Il centro di pressione trasla in modo progressivo con la velocità, contribuendo a una sensazione di guida “automobilistica”.

Materiali di costruzione

Scafo e sovrastruttura sono in GRP (Glass Reinforced Plastic) con primo strato in vinilestere per prevenire l’osmosi. Le stringers strutturali sono infuse sotto vuoto per garantire uniformità di resina, miglior rapporto fibra/matrice e contenimento dei pesi. Le zone sensibili alle sollecitazioni (basamenti motori, attacchi di balcony doors, supporti hardtop) adottano rinforzi locali, con stratigrafie differenziate per modulare rigidezza e smorzamento vibratorio.

Motorizzazioni, propulsione e trasmissione

• Configurazioni fuoribordo: 2 × 400 hp oppure 3 × 300–350 hp Mercury Verado (V8)
• Supporto motori integrato nello specchio di poppa, con bracket che ottimizza la distanza tra cavitazione e specchio
• Trasmissione: eliche fuoribordo con gear ratio calibrato per coppia ai medi e velocità di picco
• Controlli: joystick e digital throttle & shift con integrazione a sistemi di position hold e autopilot

La scelta del fuoribordo triplo risponde a logiche di ridondanza, distribuzione dei carichi e miglioramento della spinta a basso assetto. Con tripla 300 o 350 hp l’imbarcazione esprime la propria indole gran turismo, mentre la doppia 400 hp privilegia un compromesso di semplicità e costi operativi leggermente inferiori, mantenendo prestazioni di riferimento.

Prestazioni: velocità, crociera, autonomia, consumi

• Velocità massima: fino a ~50 kn (a seconda della potenza installata, carichi e stato del mare)
• Velocità di crociera: 25–35 kn con assetto confortevole e stabile
• Consumo indicativo: ~4,1 l/nm a ~25 kn (con 3 × 300 hp)
• Serbatoio carburante: ~1.390 l
• Autonomia tipica: 250–350 nm nell’intorno delle velocità economiche, in funzione di mare, carico e taratura eliche

Il regime di massima efficienza si osserva tra 22 e 30 nodi, dove la carena a doppi redan mantiene il lift senza richiedere un angolo di trim penalizzante. La lettura simultanea di consumo istantaneo e distanza residua, integrata nelle suite multifunzione, permette di ottimizzare la rotta in chiave range management.

Sistemi di bordo: elettronica, domotica, navigazione

• Plancia con display multifunzione in configurazione doppia/tripla, cartografia integrata, engine data nativo
• Autopilota con funzioni avanzate, controllo di rotta e tracciati
• Radar a stato solido e solid-state sonar per batimetrie costiere
• Domotica di bordo per luci, tendaggi, aperture, climatizzazione e media
• Sicurezza: telecamere aree esterne, bilge monitoring, allarmi batteria e stato porte/balcony

La filosofia HMI privilegia leggibilità e ridondanza: comandi fisici per le funzioni critiche (trim tabs, bow thruster, tergi, horn) convivono con l’integrazione digitale per la diagnostica predittiva e la reportistica post-crociera.

Design e architettura: firme stilistiche, layout, ergonomia

Esternamente, la linea è riconoscibile: prua affilata, hardtop con dual sunroof, spalle marcate a poppa che incorniciano il bracket motori. I passavanti sono profondi e continui; la pulizia dei percorsi è supportata da tientibene e battagliola a sviluppo continuo. La cabina centrale è un salotto di pilotaggio con visibilità a 360°, sedute ammortizzate e tavolo girevole/scorrevole a scomparsa parziale per modulare lo spazio. Le balcony doors creano un’esperienza “loggia sul mare”, estremamente apprezzabile all’ancora e in rada.

Il layout interni prevede cabina di prua con letto doppio e bagno separato; come opzione, cabina di poppa (aft cabin) per configurazioni 2+2. L’ergonomia delle altezze interne, l’illuminazione indiretta e l’uso di palette cromatiche sobrie evocano il design scandinavo funzionale, con superfici facili da manutenere e giunzioni solidamente rifinite.

Innovazione e ricerca: efficienza, stabilizzazione, sicurezza

• Carena a doppi redan ottimizzata per ridurre drag e migliorare la stabilità direzionale alle alte velocità.
• Integrazione stabilizzatori (opzionali, giroscopici o attivi) per comfort in rada e trasferimenti con mare incrociato.
• Architettura elettrica con banchi servizi dedicati, gestione smart delle ricariche e monitoraggio da display.
• Ricerca su riduzione consumi tramite ottimizzazione eliche, rapporti, pesi e superfici bagnate.

Sebbene l’Axopar 45 XC sia concepito primariamente per fuoribordo benzina, l’architettura modulare e l’impiantistica razionale lo predispongono a ricevere future integrazioni tecnologiche su gestione energetica (es. pacchi batterie servizi di maggiore capacità, pannelli solari opzionali per utenze ausiliarie) in linea con l’evoluzione dello yachting sostenibile.

Vita a bordo e comfort

Il concetto “Cross Cabin” rompe la dicotomia tra open e cabinato: l’abitacolo si apre e si chiude in modo fluido con porte scorrevoli, finestre apribili e tetti elettrici, regolando ventilazione naturale e irraggiamento. In navigazione veloce, l’isolamento acustico della timoneria, i sedili ergonomici e l’assetto prevedibile permettono tempi lunghi di guida senza affaticamento. All’ancora, il pozzetto espandibile con balconi abbatte le barriere tra dentro e fuori, trasformando l’area centrale in una piazza d’acqua adatta a pranzo, relax e socialità.

• Cabina di prua: letto matrimoniale, spazi di stivaggio, bagno con box doccia.
• Pantry/wetbar: modulare, con frigoriferi, grill/induzione e vani tecnici ordinati.
• Clima: riscaldamento/aria condizionata per stagionalità estesa.
• Illuminazione: LED diffusi, scenari notturni, courtesy lights nei passaggi esterni.

Prestazioni in navigazione: test e feedback

Le prove in mare evidenziano spunti di accelerazione vigorosi e una rotazione pulita in virata, con angoli di sbandata moderati e rapido recupero dell’assetto. La prua affilata riduce l’impatto sulla corta, i redan mantengono la scia “asciutta” e i spray rails limitano l’acqua a bordo. La risposta dello sterzo è lineare, con feedback sufficiente per “sentire” l’acqua e margini di correzione ampi; in decelerazione, la barca non tende a “piantarsi”, ma rientra dolcemente nel dislocamento contenendo pitch down e rollio residuo.

Mercato e concorrenza

Posizionamento per prezzo e segmento

Axopar 45 XC si colloca nel segmento premium dei fast commuter cabinati con motori fuoribordo, un’area in crescita per armatori che desiderano costi di gestione più trasparenti, prestazioni elevate e semplicità di manutenzione rispetto a soluzioni entrobordo di pari lunghezza. Il valore d’uso risulta particolarmente alto per chi affronta rotte variabili e meteo mutevole (Nord Europa, Mediterraneo di spalla, aree con maree o fondali mutevoli) e per charter giornaliero/lungo weekend di fascia alta.

Analisi dei competitor diretti

• XO Boats EXPLR 44: approccio “military style”, scafo in alluminio, leggermente più stretto; maggior vocazione all-weather pura, minore enfasi su modularità terrazze.
• MJM (area 40–45’): soluzioni di grande efficienza e finiture più “yachtistiche”, ma a investimenti spesso superiori e con logiche entrobordo.
• Day-cruiser open/sun-top di pari taglia: offrono spazi aperti maggiori, ma non l’all-seasonability e la protezione dell’XC.

La proposta di valore dell’Axopar 45 XC si riassume in tre punti: handling sportivo ma sicuro, cabina “4 stagioni” realmente vivibile e layout espandibile con balcony doors che trasformano l’esperienza all’ancora.

Clientela target

• Armatori privati: utenti attivi, orientati al pilotaggio, che richiedono prestazioni e fruibilità in qualsiasi stagione.
• Charter di lusso: day-charter premium e adventure charter su tratte costiere, con alta rotazione e rapida manutenzione tra imbarchi.
• Società di rappresentanza: tender di alta gamma per resort e marina, trasferimenti VIP veloci e sicuri.

Risultati e riconoscimenti

La gamma 45 si è distinta per la copertura mediatica ampia e per le valutazioni positive dei principali test di settore, che ne sottolineano equilibrio, facilità di conduzione e versatilità d’uso anche su tratte prolungate. L’XC Cross Cabin, in particolare, è stato spesso citato come benchmark nel sotto-segmento dei cabinati fuoribordo di taglia medio/grande, grazie a stabilità, comfort e cura degli spazi funzionali.

Prospettive future e direzione del cantiere

L’Axopar 45 XC testimonia la strategia evolutiva del cantiere: scalare verso l’alto mantenendo DNA tecnico e modularità industriale. Nel medio termine, è ragionevole attendersi affinamenti su: ottimizzazione dei profili di carena per ulteriori guadagni di efficienza ai medi regimi; ampliamento pacchetti IBS (Intelligent Boat Systems) per diagnosi remota e aggiornamenti over-the-air; incremento dell’integrazione energetica lato servizi con soluzioni di energy management più spinte. La base progettuale è pronta ad accogliere tali step.

Scheda tecnica sintetica

• Lunghezza f.t.: 13,90 m
• Baglio: 4,11 m
• Pescaggio: ~1,00 m
• Carburante: ~1.390 l
• Acqua dolce: ~250–300 l
• Posti letto: 2 (+2 con cabina di poppa)
• Categoria CE: B/C
• Motorizzazione: 2 × 400 hp oppure 3 × 300–350 hp
• Velocità max: fino a ~50 kn
• Consumo eco: ~4,1 l/nm @ ~25 kn (setup indicativo 3 × 300)

Focus: ergonomia e dettagli costruttivi

Timoneria e guida

La seduta del pilota è profilata per sostenere lombare e spalle su percorrenze lunghe. Pedaliera e volante regolabili allineano triangolazione (spalle-ginocchia-polsi) simile al mondo automotive. La plancia in configurazione doppio/triplo display consente di tenere costantemente visibili navigazione, engine data e situational awareness (radar, camere), senza page switching frequenti.

Costruzione e finiture

Il controllo qualità presidia incollaggi, giunzioni e sigillature esposte (porte, finestrature, aperture balconi). Le superfici interne sono pensate per alta traffico, materiali “marine grade” e rivestimenti facili da igienizzare. L’impiantistica dietro paratie e controstampi è ispezionabile, con passaggi cavi e tubazioni ben fermati, a vantaggio della manutenibilità.

Sicurezza operativa

• Bow thruster e gestione trim per manovre di precisione.
• Passavanti continui, tientibene dove servono davvero.
• Illuminazione di coperta per movimenti notturni sicuri.
• Ventilazione e drenaggi progettati per smaltire acqua in pozzetto in tempi rapidi.

Esperienza utente: scenari d’impiego

• Shuttle veloce tra marina e isole, con comfort da salone climatizzato e tempi di percorrenza ridotti.
• Family adventure: rada lunga con balconi aperti, tuffi, giochi e living centrale riparato dal vento.
• Charter premium: trasferimenti “asciutti” e sicuri, con esperienza a bordo distintiva e riconoscibile.
• Shoulder season (primavera/autunno): cabina chiusa e isolamento per prolungare la stagione ben oltre i mesi estivi.

Confronto ragionato con alternative

Axopar 45 Cross Top / Sun Top

Le versioni Cross Top e Sun Top mettono l’accento su vivibilità open-air. L’XC mantiene la stessa base carenale ed efficienza, ma aggiunge protezione totale e gestione climatica, diventando la scelta naturale per chi naviga tutto l’anno e in acque meno prevedibili.

XO EXPLR 44 e affini

Confrontata a proposte in alluminio “all weather”, l’XC offre una cabina più luminosa, balconi trasformativi e finitura interna più “urbana”. Le alternative in metallo possono offrire maggiore robustezza percettiva per usi duri, ma non la stessa flessibilità di spazi e la ricercatezza HMI del 45 XC.

Approfondimento iconografico

Video e media

Valutazione finale: posizionamento e perché sceglierlo

L’Axopar 45 XC Cross Cabin definisce uno standard di categoria per chi cerca un 45 piedi capace di veri trasferimenti rapidi e confortevoli, con ergonomia “all-season” e spazi trasformabili in rada. La carena a doppi redan restituisce efficienza e sicurezza, la tripla fuoribordo aggiunge ridondanza, la cabina luminosa con dual sunroof e balcony doors cambia il modo in cui si vive la barca: protetti quando serve, aperti quando il meteo lo consente. Per armatori privati esigenti, per charter premium e per operatori alla ricerca di un flagship tender veloce, è una scelta razionale e distintiva.

In sintesi: prestazioni da gran turismo, abitabilità da commuter nordico, flessibilità da piattaforma modulare. Un progetto maturo, con ampi margini di personalizzazione e una base tecnica pronta a recepire la prossima evoluzione dei sistemi di bordo.