Il cantiere: radici, metodo e reputazione

Una storia mediterranea con visione internazionale

Nato e cresciuto nel cuore del Mediterraneo orientale, il marchio Karnic ha costruito il proprio nome su barche dal carattere marino, attente alla tenuta sull’onda corta e alla robustezza strutturale. L’azienda ha investito precocemente in processi ripetibili, standardizzando infusione sottovuoto, controlli dimensionali e sistemi qualità per lotto, così da garantire costanza di prestazioni tra gli esemplari.

Filosofia progettuale

La linea CS privilegia carene a V variabile con pattini di sostegno calibrati e distribuzione dei volumi studiata per ridurre il beccheggio. L’orientamento è pragmatico: peso ottimizzato, impiantistica leggibile, accessi tecnici ampi, finiture marine anti-UV. La CS10-S rappresenta l’interpretazione più sportiva di questo paradigma, con un’impostazione da dayboat moderna capace di reggere ritmi sostenuti senza sacrificare la vivibilità in banchina.

Percezione sul mercato

Tra dealer e comandanti, Karnic è sinonimo di rapporto qualità/prezzo favorevole e di semplicità manutentiva. In aree dal meteo variabile, la gamma è apprezzata per la capacità di mantenere assetto logico e asciutto in coperta, con costi operativi prevedibili e valore residuo competitivo.

Introduzione tecnica del modello

CS10-S è stata concepita come piattaforma a doppia motorizzazione fuoribordo con geometrie di carena tese, carichi distribuiti e volumi funzionali alla vita diurna. Il progetto privilegia una timoneria protetta, percorsi chiari e un layout modulare per adattare il pozzetto alle diverse attività: crociera veloce, relax in rada, bagni e pranzo a bordo.

Dimensioni e architettura navale

Linee d’acqua e sostentamento

La prua è affilata per tagliare l’onda corta; la deadrise si attenua verso poppa così da favorire la planata, mentre i pattini longitudinali generano portanza e stabilità in percorrenza. Lo specchio di poppa è dimensionato per coppie di motori moderni, con posizionamento dei piedi studiato per evitare cavitazioni nelle accelerazioni decise.

Proporzioni generali

La larghezza è sfruttata per ottenere pozzetto vivibile e passavanti fruibili; la carena mantiene una sezione centrale asciutta che limita gli spruzzi al mascone. La timoneria è una “cabina” compatta con parabrezza avvolgente, pensata per visibilità e protezione aerodinamica, senza appesantire la silhouette.

Equilibrio e assetto

Il baricentro longitudinale è stato tenuto contenuto: ciò rende la barca pronta all’innesco della planata e riduce il fenomeno di “porpoising”. Con interceptors o trim tabs opzionali, il controllo di beccheggio e sbandamento trasversale è immediato anche con vento al traverso.

Materiali e processi costruttivi

Scafo e coperta

Il composito impiega sandwich a cellule chiuse nelle superfici estese e rinforzi monolitici nelle aree sotto carico (basamenti, piastre, attacchi tientibene). Il ciclo prevede barriera vinilestere come skin-coat per mitigare osmosi e stampate con tessuti biaxial/triaxial infusi per controllo del rapporto fibra/resina.

Struttura interna

Una griglia con longheroni e madieri irrigidisce il fondo e distribuisce le forze generate dai fuoribordo. Le paratie principali sono incollate strutturalmente e successivamente laminate per assicurare continuità meccanica. Le giunzioni scafo-coperta sono sigillate e vincolate per ridurre cigolii e micro-vibrazioni.

Finiture e rivestimenti

In coperta, pavimenti antiscivolo e rivestimenti sintetici teak-like semplificano la manutenzione. Gli imbottiti utilizzano schiume a differente densità, con tessuti marini resistenti a salino e UV. A richiesta, inserti in legno e dettagli di pregio sui piani di lavoro.

Propulsione, trasmissione ed eliche

Doppia installazione fuoribordo

La barca nasce per due propulsori benzina quattro tempi con iniezione elettronica e gestione drive-by-wire. L’interfaccia digitale consente integrazione con joystick d’ormeggio dei principali costruttori. L’adozione di power steering riduce la fatica sul timone e migliora la precisione alle alte velocità.

Scelta dei rapporti ed eliche

I rapporti di riduzione vengono selezionati in funzione del carico tipico e degli allestimenti (T-Top, hard-top, dotazioni). Le eliche sono tarabili per privilegiare spunto o allungo; con la coppia giusta si ottiene planata rapida e regime di crociera all’interno della finestra di massima efficienza specifica.

Predisposizioni energetiche

La CS10-S può essere configurata con servizi al litio, inverter/charger e reti DC ottimizzate per caduta di tensione minima. Ciò permette di alimentare frigoriferi maggiorati, pompe, intrattenimento e carichi di picco senza ricorrere a generatori fissi.

Prestazioni, autonomia e comfort dinamico

Andature tipiche

Con doppia motorizzazione di fascia media, la barca entra in planata con prontezza e mantiene una crociera elastica su un ampio arco di giri. L’autonomia giornaliera copre agevolmente trasferimenti, soste in rada e rientro, grazie a serbatoi dimensionati e consumi omogenei tra i due motori.

Vibrazioni e rumorosità

Controstampate e pannellature interne smorzano le vibrazioni; l’isolamento delle paratie limita la trasmissione acustica alla cabina. Il flare di prua e la V marcata tengono asciutta la coperta, riducendo spray e colpi sull’onda corta.

Assetto controllato

Trim elettronici e interceptors automatici, ove installati, mantengono l’assetto orizzontale contenendo sbandamenti residui. La barca risponde progressivamente in virata, con raggio contenuto e perdita di velocità limitata.

Sistemi di bordo, elettronica e domotica

Plancia e strumentazione

La consolle accoglie doppi MFD 12–16”, rete NMEA 2000, autopilota, ecoscandaglio e integrazione radar a stato solido. I dati motore sono replicati via bus; l’ergonomia prevede comandi a portata di mano, poggiapiedi e sedute bolster con cuscini ribaltabili.

Quadri elettrici e gestione energia

La separazione tra 12/24 V e presa banchina 220 V è chiara; caricatori, monitor di batteria e fusibili sono facilmente ispezionabili. Un’app dedicata può fornire telemetria basilare e gestione remota di pompe, luci, frigo e stato batterie.

Sicurezza integrata

Sentine con pompe ridondanti, sensori gas/CO nelle aree chiuse, estintori a portata e prese USB-C stagni. Il pozzetto è drenante con scuppers sovradimensionati per evacuare acqua rapidamente in caso di piovaschi o spruzzi.

Design funzionale, organizzazione degli spazi e layout

Identità stilistica

Linee tese, superfici pulite e parabrezza avvolgente definiscono l’impronta. I volumi di prua sono sfruttabili senza gonfiare il profilo; T-Top o hard-top aggiungono ombreggiamento e personalità sportiva.

Coperta e percorsi

• Prua con prendisole trasformabile e gavoni ventilati.
• Consolle con doppi sedili e vani dedicati a oggetti e dotazioni.
• Pozzetto modulare: dinette, tavolo telescopico, wet-bar con lavello e frigo.
• Poppa con piattaforme simmetriche, scaletta e passaggio centrale libero.

Ergonomia e vivibilità

La plancia garantisce visuale pulita in piedi o seduti; tientibene continui e passaggi larghi riducono i rischi. Le imbottiture a densità differenziata sostengono bene in crociera prolungata.

Layout

Innovazione: efficienza, stabilità e riduzione impatti

Efficienza energetica

Grazie alla costruzione in infusione e al peso contenuto, la barca può adottare motori meno assetati a parità di performance. I servizi al litio limitano i cicli profondi sulle batterie, prolungandone la vita.

Stabilizzazione attiva

Su questa taglia, gli interceptors con controllo automatico sono la soluzione più efficiente per comfort e consumo: risposta rapida, basso assorbimento, manutenzione minima. Flaps ad alta velocità di attuazione restano un’alternativa valida.

Impronta ambientale

Predisposizioni a carburanti con quote bio, impianti elettrici ottimizzati e isolamento mirato concorrono a ridurre emissioni, rumorosità e vibrazioni a bordo.

Vita a bordo

Cabina e toilette

Il sottocoperta propone una cuccetta convertibile o un open space ben arieggiato con pensili soft-close e stivaggi retroilluminati. La toilette è completa di WC marino, lavello e doccia; superfici chiare amplificano la percezione degli spazi.

Area giorno

La dinette del pozzetto cambia funzione in pochi istanti: lounge, pranzo, prendisole esteso. T-Top e tendalini ampliano l’ombra; doccia di poppa, frigorifero e wet-bar favoriscono soste prolungate in rada.

Personalizzazione

Opzioni come audio multizona, telecamera d’ormeggio, luci subacquee e verricello con contacatena consentono di cucire la barca su esigenze private o charter premium.

Prova in mare: comportamento e sensazioni

Timbro dinamico

La CS10-S sterza con progressione lineare e raggio contenuto; le perdite di velocità in virata sono moderate grazie ai pattini. Il passaggio sull’onda resta morbido; in crociera veloce l’assetto è facilmente leggibile e correggibile.

Mare formato

Con onda corta e vento teso, la prua taglia pulito e il flare mantiene asciutto il pozzetto. Agendo su trim e flaps/interceptors, la velocità si conserva senza eccessivo impatto sul comfort.

Manovre in porto

La doppia elica e il joystick (se presente) semplificano ormeggi e uscite dal posto barca anche con vento traverso. La visibilità dalla plancia e i tientibene perimetrali garantiscono movimenti sicuri dell’equipaggio.

Mercato, posizione competitiva e trend

Segmento e pricing

La CS10-S presidia la fascia dei day cruiser sportivi a fuoribordo: clienti orientati a prestazioni, semplicità e gestione chiara dei costi. Il posizionamento economico è competitivo, specie rispetto ai costruttori nord-europei e statunitensi con dotazioni analoghe.

Confronto con i diretti rivali

• Nord Europa: solidità proverbiale e V profonde; prezzo medio più alto.
• USA: potenze generose e mood lifestyle; talvolta masse maggiori e consumi più elevati.
• Mediterranei: grande attenzione a design e spazi, variabilità di prezzo e finiture.

Karnic si colloca come scelta razionale: costruzione curata, carena efficiente, dotazioni coerenti, forte valore d’uso.

Clientela target

Armatori privati

Utenti alla ricerca di semplicità, costi sotto controllo e un’imbarcazione asciutta, pronta all’uso, con manutenzioni chiare e percorsi di bordo logici.

Charter giornaliero premium

Operatori che necessitano di configurazioni flessibili, ombreggiamento esteso, comfort acustico e pulizia rapida a fine servizio; utile la telemetria per la gestione della flotta.

Dealer e broker

Proposta con messaggio immediato, listini e pacchetti lineari, ideale per acquirenti che migrano da natanti più piccoli o da maxi-tender.

Riconoscimenti e riscontri

La famiglia CS ha raccolto giudizi positivi per capitolato costruttivo, comfort in crociera e pulizia dell’impiantistica. La CS10-S capitalizza questa reputazione con un layout ancora più razionale e una plancia pronta a integrazioni moderne.

Prospettive future e direzione del cantiere

Integrazione elettronica

La tendenza è verso ecosistemi connessi: monitoraggio remoto, diagnostica predittiva e gestione energia intelligente. La struttura alleggerita apre anche a pacchetti batterie più capienti.

Efficienza e leggerezza

Riduzione dei pesi, laminazioni più precise e cablaggi razionalizzati restano priorità per incrementare autonomia, velocità di crociera e comfort percepito, riducendo nel contempo le manutenzioni.

Gestione e manutenzione

Accessi tecnici

Sportelli ampi, passaggi cablati con margine per upgrade e fascettature ordinate consentono interventi veloci. Componenti di consumo (filtri, giranti, fusibili) sono raggiungibili senza smontaggi estesi.

Costi operativi

La combinazione carena efficiente + fuoribordo moderni mantiene i consumi contenuti e allunga gli intervalli di manutenzione. Superfici e rivestimenti marinizzati facilitano la pulizia post-uscita.

Valutazione conclusiva

Punti chiave

• Carena equilibrata, prevedibile e confortevole.
• Costruzione in infusione, rinforzi dove servono, giunzioni solide.
• Ergonomia curata, spazi modulabili, percorsi fluidi.
• Prezzo/valore competitivo nel panorama dei day cruiser sportivi.

Dove può crescere

• Pacchetti energia ancora più generosi per utenze intensive.
• Diffusione standard degli interceptors sui set-up top.

In sintesi

Karnic CS10-S è una scelta coerente per chi desidera una dayboat moderna, agile da gestire e con spazi realmente fruibili. Offre un equilibrio centrato tra prestazioni, comfort e costi, restando facilmente configurabile per famiglia, sport o charter. Una barca “onesta” nelle promesse e solida nella realizzazione.

Approfondimento iconografico

Scheda tecnica (sintesi a punti)

• Modello: Karnic CS10-S
• Tipologia: Day cruiser a doppia motorizzazione fuoribordo
• Carena: V variabile con pattini longitudinali
• Costruzione: Composito in infusione; sandwich a cellule chiuse; barriera vinilestere
• Struttura: Griglia longheroni/madieri; paratie incollate e laminate
• Propulsione: 2 × fuoribordo benzina 4T, drive-by-wire, power steering
• Controlli: Opzionale joystick di ormeggio integrato
• Eliche: Passo calibrato in base a carichi e allestimenti
• Assetto: Interceptors o trim tabs (optional)
• Elettronica: Doppi MFD 12–16”, rete NMEA 2000, autopilota, radar so-lid
• Reti: 12/24 V servizi; 220 V da banchina; predisposizione litio con inverter/charger
• Layout: Prendisole di prua convertibile; pozzetto modulare con dinette e wet-bar; piattaforme bagno poppa
• Sicurezza: Pozzetto drenante, sensori gas/CO, pompe sentina ridondanti
• Target: Armatori privati, day charter premium, flotte demo/dealer

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