Nel segmento dei flybridge tra 18 e 19 metri, dove la competizione si gioca su volumi, maneggevolezza e qualità percepita, la Schaefer 600 si distingue per un’impostazione progettuale quasi “architettonica”: non rincorre soltanto la metratura interna, ma ridisegna il perimetro vivibile della barca attraverso soluzioni che trasformano la geometria della coperta. Il risultato è un 60 piedi che, a parità di impronta, riesce a offrire una sensazione di apertura tipica di taglie superiori, senza rinunciare a prestazioni e facilità di conduzione.

Il progetto nasce nel solco della filosofia Schaefer: barche pensate per navigare davvero (anche in condizioni meno “da brochure”) ma con un’attenzione quasi maniacale per la fruizione degli spazi. La 600, in particolare, combina un’impostazione strutturale industriale (infusione sottovuoto, GRP con anime in PVC, componentistica inox 316L) con un layout di coperta evoluto, in cui i balconi laterali idraulici e la plancetta poppiera sommergibile diventano strumenti di progetto, non accessori.

Profilo del cantiere: Schaefer Yachts, integrazione produttiva e cultura marina

Origini e DNA: dal mare alla sala disegno

Schaefer Yachts è oggi riconosciuto come uno dei principali costruttori di yacht in Brasile, con una crescita sostenuta e un posizionamento sempre più internazionale. La traiettoria del brand è legata alla figura del fondatore e designer Márcio Schaefer, con un background di navigazione e un approccio pragmatico alla progettazione: prima della barca “bella”, la barca deve essere corretta dal punto di vista di stabilità, struttura e tenuta di mare. In una ricostruzione autorevole del settore, il cantiere viene descritto come il più grande costruttore brasiliano di powerboat e viene evidenziata la genesi negli anni Novanta e la successiva espansione verso taglie maggiori.

Filosofia costruttiva: CNC 5 assi, infusione e verticalizzazione

La reputazione del marchio si fonda su un’idea semplice: controllare il processo. Schaefer dichiara un modello produttivo fortemente integrato, con capacità interne su lavorazioni, stampi e falegnameria, e con l’adozione di una CNC a 5 assi per la realizzazione dei mold di grandi dimensioni. La stessa narrativa industriale viene associata a un metodo costruttivo basato su infusione sottovuoto, volto a ottenere laminati più omogenei, con minori vuoti e migliore rapporto peso/rigidezza, oltre a un impatto più contenuto in termini di emissioni di VOC rispetto a processi tradizionali.

Architettura navale e dimensionamento: numeri che spiegano il progetto

Geometrie principali: equilibrio tra volumi e idrodinamica

Il punto di partenza di un’analisi seria è la scheda dimensionale. La Schaefer 600 dichiara una lunghezza massima (pulpito e piattaforma inclusi) di 18,08 m, un baglio massimo di 4,96 m e un pescaggio di circa 1,45 m. La massa a secco (light craft) è indicata in 25.270 kg, mentre l’angolo di deadrise è 14,1°: un valore che suggerisce una carena planante pensata per privilegiare efficienza e stabilità a velocità di crociera, mantenendo comunque margini di comfort sul mosso grazie a volumi e sezioni ben distribuiti.

Il “trucco” dei volumi: balconi e perimetro vivibile

Il dato più interessante non è solo la metratura interna, ma la capacità di espandere la superficie fruibile. Nella documentazione tecnica viene attribuito ai balconi laterali un incremento di spazio in pozzetto nell’ordine del 15%, un numero che, in termini progettuali, equivale a cambiare la scala della convivialità: tavolo più generoso, passaggi meno compressi, maggiore separazione tra zone operative (bar/grill) e zone lounge. Non è un “effetto wow” fine a sé stesso: è una scelta che incide su ergonomia, flussi e sicurezza, perché riduce l’affollamento nei punti critici.

Scheda tecnica sintetica

• LOA (con pulpito e piattaforma): 18,08 m
• Baglio massimo: 4,96 m
• Pescaggio: 1,45 m
• Dislocamento / massa a secco: 25.270 kg
• Deadrise: 14,1°
• Carburante: 2.100 L
• Acqua dolce: 540 L
• Posti (giorno / notte): 18 / 6+2
• Generatore installato: 1 × 17 kW
• Velocità max / crociera: 29 kn / 24 kn
• Consumo a crociera dichiarato: 182 L/h
• Autonomia dichiarata: 189 NM

Materiali e costruzione: GRP evoluto, anime in PVC e logica “weight conscious”

Scafo e sovrastruttura: infusione e sandwich

La Schaefer 600 è descritta come costruita con scafo infuso sottovuoto e stratificazione in GRP con anime in PVC foam per scafo, coperta e sovrastruttura. In pratica, il cantiere punta su un sandwich strutturale che, se correttamente dimensionato, offre benefici netti: rigidezza torsionale più elevata, riduzione del peso a parità di resistenza, migliore isolamento termico/acustico. La presenza di gelcoat isoftalico e skin coat in resina vinilestere viene indicata per migliorare la resistenza osmotica e la durabilità della pelle esterna.

Carpenterie, ferramenta e cablaggi: qualità “invisibile”

Nel segmento luxury, la differenza tra un prodotto “bello” e un prodotto “maturo” sta spesso nelle scelte non immediatamente visibili. La documentazione elenca hardware di coperta in inox 316L e cavi stagnati certificati, due elementi che incidono su longevità e affidabilità in ambiente marino. Il cantiere enfatizza anche l’attenzione alla falegnameria interna e al controllo di qualità legato alla produzione integrata.

Motorizzazioni, propulsione e trasmissione: l’architettura IPS come scelta di progetto

Standard dichiarato: doppio Volvo Penta IPS

La configurazione di riferimento è basata su propulsione Volvo Penta IPS con doppio gruppo (indicata come IPS 800 nella documentazione commerciale). Al di là della sigla, ciò che conta è la logica: pod orientabili, joystick, integrazione con elettronica di bordo e manovre semplificate. In questo segmento, IPS non è soltanto “comodità”: è anche architettura impiantistica, perché influenza layout sala macchine, distribuzione pesi, accessi manutentivi e rumorosità percepita.

Prestazioni dichiarate: numeri, condizioni e interpretazione ingegneristica

Le prestazioni ufficiali indicano 29 nodi di velocità massima e 24 nodi di crociera, con un consumo a crociera dichiarato di 182 L/h e un’autonomia nell’ordine di 189 miglia nautiche, su un serbatoio carburante da 2.100 L. È fondamentale leggere questi numeri nel modo corretto: la stessa documentazione specifica che i valori dipendono da carico, stato del mare, condizioni ambientali e pulizia carena, con possibili variazioni. In termini pratici, la 600 è ottimizzata per una crociera “vera” intorno ai 22–24 nodi, dove l’IPS lavora in un regime efficiente e la carena con deadrise moderato tende a mantenere assetto stabile senza richiedere correzioni continue.

Serbatoi, autonomia operativa e logica d’uso

Con 540 L di acqua dolce dichiarati e un generatore da 17 kW, il profilo di missione tipico è quello di crociere medio-brevi ad alto comfort: weekend “estesi”, trasferimenti costieri, salti tra baie e isole, con la possibilità di sostenere climatizzazione e servizi di bordo senza sacrificare vivibilità. La capacità di carico passeggeri (fino a 18 persone di giorno) enfatizza la vocazione “entertaining”, mentre la sistemazione notte 6+2 indica un’impostazione da armatoriale con ospiti, eventualmente con supporto equipaggio.

Sistemi di bordo: elettronica, energia, clima e impiantistica

Plancia e integrazione: “glass cockpit” e joystick

La comunicazione ufficiale insiste su una conduzione “a portata di dita”: display multitouch, sensori integrati e joystick driving come elementi centrali dell’esperienza. La brochure menziona una plancia avanzata basata su Volvo Penta All-In-One Glass Cockpit System, con connettività e integrazione con dispositivi mobili. Tradotto in pratica: una catena dati più coerente (motori–navigazione–allarmi), una gestione più intuitiva delle manovre e una riduzione del workload soprattutto in porto, dove la combinazione IPS/joystick è spesso determinante per armatori che conducono in autonomia.

Climatizzazione e comfort tecnico: numeri che contano

La dotazione impiantistica dichiarata include un sistema di climatizzazione a chiller con doppio compressore e distribuzione per ambienti, con potenze differenziate tra salone e cabine. Questo aspetto è cruciale perché, su un 60 piedi con ampie superfici vetrate e grandi volumi, la climatizzazione non è un lusso: è un requisito di progetto, soprattutto in aree calde e umide. L’insieme generatore–clima–isolamento acustico definisce la qualità della permanenza a bordo più di qualunque essenza lignea.

Design esterno e architettura degli spazi: come si vive la barca, metro per metro

Cockpit e beach area: la poppa come “piattaforma sociale”

Il pozzetto della 600 è pensato come un grande ambiente ibrido: zona pranzo, lounge, area bar/grill e accesso al mare convivono senza conflitti, grazie alla possibilità di espandere lateralmente la superficie e di aprire il contatto con l’acqua. La dotazione standard descrive una gourmet station retrattile con lavello e un grill elettrico, oltre a pavimentazione in teak e illuminazione LED diffusa. È una scelta coerente con l’uso contemporaneo del flybridge: la barca deve poter ospitare, cucinare e servire senza trasformare la coperta in un percorso a ostacoli.

Piattaforma sommergibile: funzione, portata, sicurezza

Uno dei contenuti più concreti è la piattaforma di poppa: viene descritta come immergibile di circa 2 piedi sotto la linea d’acqua e con una portata fino a 800 kg, con scaletta integrata. In termini ingegneristici, la piattaforma è un sistema meccanico che richiede dimensionamento strutturale, cinematismi robusti e gestione accurata dei carichi dinamici. In termini d’uso, diventa il nodo che rende possibile gestire tender o jetski, e trasforma l’ormeggio in rada in un’esperienza più immediata e sicura.

Prua e flybridge: due “salotti” con gerarchie diverse

La prua propone un’interpretazione funzionale del sunpad: cuscineria, sedute e tavolo regolabile, oltre a un sistema di ombreggio dedicato. La logica è offrire una zona più protetta dal traffico del pozzetto, ideale quando a bordo si hanno ospiti e si vuole separare i flussi. Il flybridge, dal canto suo, è concepito come secondo living: hard top, seconda stazione di comando, lounge seating e spazi per intrattenimento. La ridondanza della guida (due postazioni) non è solo status: significa poter scegliere la visibilità migliore e gestire la barca con più naturalezza nelle manovre o in navigazione.

Interni e abitabilità: layout modulare, luce naturale e logica “residential”

Ponte principale: salone e cucina come ambiente unico

La configurazione interna punta a un salone ampio con grandi superfici vetrate e finiture dichiarate “handmade”, con un’attenzione al dettaglio che il cantiere sottolinea come tratto distintivo. La cucina è descritta con top in Silestone, piano cottura elettrico a quattro fuochi, microonde/forno e frigorifero: elementi che, nella pratica, permettono un uso quotidiano “da casa”, senza doversi appoggiare sempre a catering o cucina esterna. Anche qui, il punto non è l’elenco degli elettrodomestici, ma la coerenza del workflow: preparazione, servizio, stivaggio e pulizia devono funzionare con mare e con persone a bordo.

Cabine: configurabilità e comfort reale

La brochure evidenzia la possibilità di layout personalizzabili, elemento importante perché nel 60 piedi la domanda è polarizzata: c’è chi vuole massima ospitalità e chi preferisce una suite armatoriale più “yacht-like”, con zone vanity/office e stivaggi maggiorati. La dotazione descrive una master con letto queen, armadi multipli, cassaforte e storage sottoletto; una VIP con bagno e doccia; una cabina con letti separati trasformabili (indicata come starboard cabin) e la presenza di ambienti ulteriori in alcune configurazioni. In un’ottica di progetto, la vera qualità è la continuità: passaggi, altezza utile, aerazione e accessibilità di vani e impianti definiscono la sensazione di “barca grande” molto più della sola metratura.

Equipaggio e servizi: discrezione operativa

È prevista una crew cabin con letti a castello, bagno e climatizzazione: un dettaglio che sposta l’asse della barca verso un utilizzo più ambizioso, perché consente di separare la gestione tecnica (ormeggi, pulizia, preparazioni) dalla vita degli ospiti. Anche in charter o in uso con equipaggio part-time, la presenza di una cabina equipaggio è un moltiplicatore di qualità: riduce interferenze e alza la “sensazione di superyacht” pur rimanendo in un 60 piedi.

Layout

Prestazioni in navigazione: interpretazione tecnica e riscontri di prova

Carena, assetto e comfort dinamico

Con un deadrise di 14,1° e una massa a secco di circa 25,3 tonnellate, la 600 si colloca in una zona progettuale orientata alla stabilità e all’efficienza in crociera. Il comportamento tipico atteso è un ingresso in planata progressivo, un assetto che privilegia la riduzione di resistenza e una buona piattaforma per la vita a bordo, soprattutto quando gli ospiti si muovono tra pozzetto e salone. La presenza di trim tabs elettrici dichiarati contribuisce a gestire l’assetto laterale e longitudinale al variare del carico e del vento.

Feedback dei tester: barca “smart” nell’uso reale

Nei commenti di prova e nelle recensioni indipendenti pubblicate online, la Schaefer 600 viene descritta come un cruiser di lusso pratico, facile da gestire in manovra e adatto a uso familiare, con un flybridge efficace per l’intrattenimento e cabine luminose. Il tono ricorrente è quello di una barca che “fa sorridere” per la combinazione di spazio e semplicità d’uso, una percezione coerente con la scelta IPS e con l’attenzione ai flussi di coperta.

Innovazione e ricerca: efficienza, sostenibilità di processo e comfort

Riduzione peso e qualità del laminato: il valore dell’infusione

Il cantiere associa l’infusione sottovuoto a benefici misurabili: laminati più uniformi, minori difettosità, e potenziale riduzione di peso. Una lettura di settore evidenzia anche un impatto positivo sulla riduzione di emissioni di VOC rispetto ad alcune tecniche tradizionali e sottolinea come l’adozione del vacuum infusion sia stata un passaggio chiave nell’evoluzione industriale del costruttore. In una prospettiva moderna, “sostenibilità” significa anche durabilità: una barca che invecchia bene richiede meno refit invasivi e conserva valore, con un ciclo di vita più razionale.

Tecnologie di bordo: integrazione e predisposizioni

La 600 lavora sull’integrazione: plancia avanzata, sistemi digitali, audio premium, illuminazione LED e una gestione impiantistica pensata per l’uso reale. Nel segmento, la richiesta di stabilizzazione (giroscopica o a pinne) e di automazioni domestiche è sempre più frequente; la strategia più intelligente non è promettere “miracoli”, ma offrire architetture predisposte, con spazi impiantistici e potenze disponibili per evolvere la barca in base al profilo dell’armatore. La presenza del generatore da 17 kW e la struttura impiantistica descritta vanno in questa direzione.

Mercato e concorrenza: dove si colloca la Schaefer 600 nel “mare” dei 60 piedi

Posizionamento: luxury flybridge ad alta fruibilità

La Schaefer 600 compete nel cuore del mercato: barche tra 58 e 65 piedi che devono essere insieme “showcase” e “strumento”. In termini di prezzo, le inserzioni di mercato per unità recenti collocano la 600 nell’ordine di alcuni milioni di dollari, con variabilità legata a anno, dotazioni e area geografica. Per l’armatore privato, l’appeal è la combinazione tra spazio esterno espandibile, conduzione semplificata e dotazioni da crociera. Per charter e società di rappresentanza, contano la capacità day (18 persone), l’impatto scenico di balconi e beach area e la percezione di “barca più grande”.

Competitor diretti: differenze progettuali che contano

Nel confronto con alcuni riferimenti del segmento, emergono filosofie diverse. L’Azimut Fly 60 punta su volumi e tecnologia costruttiva con impiego di materiali compositi avanzati e prestazioni che possono superare i 30 nodi a seconda delle motorizzazioni, con un’impostazione molto “italiana” sullo stile e sull’impatto del design. Il Ferretti Yachts 580 lavora sull’equilibrio tra profilo di carena, qualità percepita e firma degli interni, con velocità massime tipiche intorno alla fascia alta dei 20 nodi. Il Prestige 590 concentra la proposta sulla luminosità del salone e sull’ergonomia, restando competitivo per spazi e praticità. La Princess F62, in alcune configurazioni, spinge su prestazioni e capacità di crociera, con una lettura più “performance cruising” e un’impostazione molto solida di costruzione e guida.

In questo quadro, la Schaefer 600 si ritaglia un territorio specifico: massimizzazione della superficie esterna utilizzabile (balconi + piattaforma), unita a una catena propulsiva che favorisce l’armatore-conduttore. È una proposta meno “istituzionale” di alcuni brand europei, ma estremamente concreta: rende più facile vivere la barca e più semplice venderne l’esperienza a chi sale a bordo per la prima volta.

Trend del settore: outdoor living, semplificazione e “day-boatizzazione” del flybridge

Il flybridge moderno sta cambiando pelle: cresce la domanda di outdoor living di qualità (aree mare, terrazze, beach club), di interfacce di guida intuitive e di layout flessibili. In questo senso la 600 è perfettamente allineata: offre spazi esterni trasformabili e un’architettura di controllo (IPS + glass cockpit) che riduce l’ansia da manovra. Parallelamente, il mercato chiede costruzioni più efficienti e processi più controllati: la scelta di infusione, CNC e produzione integrata risponde a una domanda di consistenza industriale che oggi è un criterio d’acquisto tanto quanto il design.

Galleria fotografica

Risultati, visibilità internazionale e prospettive future

Presenza ai saloni e consolidamento del marchio

Schaefer comunica una presenza continuativa in numerosi eventi e saloni nautici internazionali (tra cui appuntamenti in Europa e negli Stati Uniti), segnale di una strategia di espansione commerciale e di consolidamento della rete distributiva. La partecipazione a eventi ricorrenti è un indicatore importante: il cantiere investe nel presidio dei mercati “difficili” e nella credibilità post-vendita, aspetti decisivi per un armatore che valuta un brand extra-europeo nel segmento luxury.

Direzione di prodotto: più integrazione, più piattaforme “smart”, più spazio utile

La Schaefer 600, letta come tassello di gamma, indica una direzione chiara: integrazione industriale (per controllare qualità e tempi), soluzioni trasformabili per gli spazi esterni e una navigazione “assistita” dalla tecnologia. È probabile che le evoluzioni future insistano su questo triangolo, con crescente attenzione a efficienza energetica, riduzione rumorosità e comfort dinamico, perché la clientela luxury chiede barche che siano insieme performanti e facili, scenografiche e realmente usabili.

Video

Conclusioni: una 60 piedi che si comporta come un progetto di architettura navale applicata

La Schaefer 600 non è una barca che si esaurisce nella cifra estetica. È, piuttosto, un esercizio riuscito di ingegneria della fruizione: parte da dimensioni solide (18,08 m × 4,96 m), le traduce in volumi coerenti e poi “rompe” i confini del pozzetto con balconi e beach area. Dal punto di vista tecnico, la costruzione in GRP sandwich con infusione, la ferramenta 316L e l’impiantistica dichiarata danno una base credibile; dal punto di vista della conduzione, l’architettura IPS e la plancia integrata spingono verso l’armatore moderno che vuole governare in autonomia.

Nel confronto con i concorrenti diretti, la 600 gioca la carta più concreta: far percepire più barca di quella che è, senza gonfiare i numeri ma aumentando lo spazio realmente utilizzabile e rendendo più semplice l’esperienza. Per chi cerca un flybridge da vivere con famiglia e ospiti, con un’impostazione contemporanea e un’identità distinta, la Schaefer 600 è una proposta che merita attenzione: non per una promessa generica di lusso, ma per una somma di scelte progettuali che, una dopo l’altra, migliorano davvero la vita a bordo.