L’Azimut Seadeck 6 inaugura una famiglia di cruiser sportivi “low-emission” in cui la ricerca ingegneristica incontra la cultura del progetto italiana. Scafo planante in composito, sovrastrutture alleggerite, sistemi energetici mild-hybrid per la vita a bordo e un’architettura degli spazi – la celebre Fun Island – che abbatte la soglia tra cockpit e mare: questo è il perimetro tecnico entro cui leggere il Seadeck 6. La barca nasce dalla collaborazione fra Azimut R&D e lo studio NAMES per l’architettura navale, Alberto Mancini per gli esterni e Matteo Thun & Antonio Rodriguez per gli interni, con un obiettivo netto: ridurre consumi ed emissioni senza sacrificare prestazioni, comfort e valore percepito.

Il debutto in acqua è avvenuto al Salone Nautico di Venezia 2024, con un messaggio chiaro: riportare la fruizione del mare al centro dell’esperienza, integrando materiali riciclati/riciclabili e una gestione dell’energia più consapevole rispetto ai motoryacht plananti tradizionali. Sul piano dimensionale il Seadeck 6 presidia la fascia 17–18 metri, quella in cui convivono esigenze di weekend crociere rapide e permanenza di medio periodo, mantenendo spazi e volumi da “piccolo superyacht” e una manovrabilità molto accessibile anche per armatori senza equipaggio fisso.

Profilo del cantiere navale

Storia, filosofia costruttiva, reputazione

Azimut Yachts, fondato nel 1969 e parte di Azimut|Benetti Group, è tra i marchi più premiati e riconosciuti del diporto mondiale per stile, qualità esecutiva e innovazione nei compositi avanzati. Negli ultimi anni il cantiere ha accelerato su:

• Efficienza energetica: carene ottimizzate, alleggerimenti in carbonio/sandwich, impianti elettrici evoluti.
• Sostenibilità: materiali riciclati e riciclabili (Econyl, PET), sostituzione del teak con superfici alternative come il sughero, processi di produzione più puliti.
• Quality by design: controllo vibro-acustico, luminotecnica naturale, ergonomia degli spazi per un comfort “quiet luxury”.

Analisi tecnica approfondita

Dimensioni e architettura navale

Il Seadeck 6 adotta uno scafo planante in GRP (vetroresina) con deadrise ottimizzato e opere vive attentamente raccordate per mitigare spruzzi e resistenze parassite. La linea di carena è stata disegnata per un ingresso in planata progressivo, stabilità trasversale in crociera e angoli di virata prevedibili, con spray-rails e chiglie laterali calibrate per comfort dinamico. I numeri chiave:

• Lunghezza f.t.: ~57’5” / 17,5 m (incluso pulpito).
• Baglio massimo: ~16’7” / 5,05 m.
• Pescaggio a pieno carico: ~1,35–1,40 m.
• Dislocamento full-load: ~27–31 t a seconda dell’allestimento.

Le lunghezze e i pesi variano in funzione di versione (coupé/sundeck), opzioni, dotazioni di stabilizzazione e configurazioni di impianto. La stabilità a fermo è affidata a baglio generoso, distribuzione pesi ponderata e – in opzione – a un giroscopio Seakeeper.

Materiali di costruzione: scafo, sovrastruttura, interni

• Scafo: laminato GRP con aree strutturali rinforzate; geometria ottimizzata per ridurre la resistenza residua nella zona di transizione dislocamento/planata.
• Sovrastruttura: impiego mirato di carbonio su tettucci, hard-top e componenti ad alto baricentro per contenere masse e inerzie, a beneficio di rollio e consumi.
• Coperta e camminamenti: rivestimenti in sughero tecnico in luogo del teak tradizionale; minore peso, temperatura superficiale più bassa al sole, manutenzione semplificata.
• Interni: tessili e moquette in Econyl (nylon rigenerato) e PET riciclato; pannellature e legni chiari per esaltare la luce naturale.

Motorizzazioni, propulsione e trasmissione

La piattaforma meccanica si affida a propulsione Volvo Penta IPS a pod controrotanti: soluzione che integra eliche “traenti”, scarico allo specchio e timoni dedicati nel piede, con vantaggi in efficienza, rumorosità e manovrabilità (joystick) rispetto a linee d’asse classiche. Configurazioni:

• Standard: 3 × IPS500 (D6 380 hp ciascuno).
• Opzionale: 3 × IPS650 (D6 480 hp ciascuno) per prestazioni più pronte e migliori riserve di spinta.

Il sistema “mild-hybrid” di bordo non aziona la propulsione elettrica, ma copre il fabbisogno “hotel” (clima, luci, utenze) con un pacchetto batterie Li-ion (≈ 40–42 kWh), alternatori di potenza, generatore a regime variabile e pannelli fotovoltaici in tuga (~1,4 kWp). In alcune configurazioni, il volume destinato alla cabina marinaio può ospitare componenti del pacco batterie.

Prestazioni, autonomia e consumi

Dati raccolti e verificati su prove stampa indipendenti e dichiarazioni tecniche convergono su un profilo prestazionale coerente con il disegno di carena e la tripla IPS:

• Velocità massima: ~31–33 kn (con IPS650, carico medio, assetto ottimizzato).
• Crociera “fast”: ~24–28 kn, con range tipico ~270–310 nm in funzione di carico e trimming.
• Crociera “slow”: ~18–20 kn, consumi ~8–9 l/nm, autonomia fino a ~300+ nm.
• Andature economiche (~10 kn): autonomie fino a ~450–480 nm segnalate in test dedicati.
• Rumore in crociera: ~60–67 dB(A) in dinette/cabine alle andature tipiche; comfort acustico di riferimento per la classe.

*Valori indicativi aggregati da prove su unità IPS650; le prestazioni reali dipendono da carichi, mare/vento, antivegetativa, set-up eliche e tarature IPS.

Sistemi di bordo: elettronica, domotica, navigazione

• Conduzione: doppio MFD in plancia, integrazione Volvo Penta Glass Cockpit, autopilota, joystick IPS, ausili di ormeggio; trim assist e interceptors per il controllo dell’assetto longitudinale.
• Stabilizzazione: Seakeeper (opzionale) per ridurre il rollio a fermo e in marcia, particolarmente apprezzabile in rada e con ospiti.
• Energia di bordo: banchi Li-ion, DC-DC e power management per modalità “hotel” silenziosa; pannelli FV in tuga; generatore a regime variabile per ricarica ottimizzata.
• Domotica: gestione luci/clima/ombreggiamenti, monitoraggio batterie e serbatoi, scenari preimpostati per ormeggio/notte/porto.

Design e architettura degli spazi

Firme stilistiche e principi

Gli esterni di Alberto Mancini privilegiano la continuità visiva con l’acqua: finestrature verticali, shoulder line pulita, prua filante e poppa “aperta” fanno da cornice alla Fun Island, un salone en-plein-air a livello acqua con terrazze abbattibili e piattaforma bagno idraulica. Gli interni di Matteo Thun & Antonio Rodriguez interpretano un’idea di quiet luxury fatta di luce naturale, palette tenue, materiali tattili e dettagli funzionali privi di ostentazione.

Layout

• Main deck: salone con cucina “social” verso poppa per continuità con il cockpit; grandi vetrate apribili; zone pranzo/lounge modulabili.
• Lower deck: 3 cabine (armatoriale full-beam a centro barca, VIP a prua, ospiti twin), 2 bagni. Locale equipaggio opzionale (o spazio tecnico per il pacco batterie nella configurazione mild-hybrid estesa).
• Versione Sundeck: ponte superiore con seconda postazione di guida, prendisole e dinette, studiato per massimizzare la vita all’aperto.

Innovazione e ricerca

• Low-Emission Platform: riduzione fino a ~40% delle emissioni stimate in scenari d’uso tipici grazie a efficienza idrodinamica, alleggerimenti e gestione energetica evoluta.
• Materiali sostenibili: Econyl, PET, sughero tecnico; facilità di manutenzione e minore carbon footprint lungo il ciclo di vita.
• Comfort vibro-acustico: isolamento sala macchine e disaccoppiamenti mirati per contenere rumore/rumori strutturali; target di 60–67 dB(A) in crociera.
• Stabilizzazione: giroscopio a richiesta; carena con spray-rail e chine studiate per attenuare impatti e spruzzi.

Vita a bordo e comfort

Abitabilità e funzionalità

Il comfort percepito nasce da ergonomia (altezze interne generose, passavanti ampi, logiche di stivaggio) e luminotecnica (finestre a tutta altezza, tagli di luce indiretta). Il cockpit è una “piazza sul mare” trasformabile in lounge, pranzo o area giochi. In cabina armatoriale, letto centrale, armadiature su misura, bagno con box doccia separato; VIP e ospiti beneficiano di volumetrie non scontate per la classe.

Clima e acustica

• HVAC a zone con regolazione fine e strumenti di ottimizzazione energetica in modalità “hotel”.
• Rumorosità contenuta in marcia: conversazioni normali senza alzare la voce in dinette a 20–25 kn.
• Vibrazioni attenuate grazie a supporti elastici e layout impiantistico ordinato.

Prestazioni in navigazione: test e feedback professionali

Le prove mare confermano una transizione in planata morbida, priva di “hump” marcato, e un comportamento prevedibile nelle virate medie. In onda di prua moderata lo scafo tende a tagliare pulito, con spruzzi contenuti grazie ai spray-rails; l’assetto si stabilizza intorno ai 3.000–3.200 rpm per una crociera veloce confortevole. Le andature oltre 30 kn richiedono trimming attento, ma restano accessibili.

Capitani e periti segnalano ottima visibilità sul traverso e in avanti, con qualche cono d’ombra strutturale a poppa (tipico dei cruiser con grandi vetrate). Il joystick IPS e il possibile bow-thruster semplificano le manovre in spazi ridotti. L’insieme restituisce la sensazione di una barca che non insegue la sportività estrema, ma un balance raffinato tra facilità d’uso, silenzio e fruizione degli spazi.

Mercato e concorrenza

Posizionamento prezzi/segmento

• Fascia 17–18 m (sport-cruiser premium, 3 cabine), con prezzo d’attacco tipicamente superiore a €2M ex-VAT a seconda dei mercati e della dotazione (valori indicativi pubblici da dealer e stampa).
• Clientela target: armatori privati (famiglie) alla ricerca di comfort “verde” senza rinunciare a performance; charter boutique che valorizzano la Fun Island come selling point esperienziale; società di rappresentanza e hospitality di alto profilo.

Analisi dei competitor diretti

• Princess V55 (Gen 2) – Dinamica raffinata e finiture britanniche eccellenti; minore enfasi su materiali eco e piattaforme “beach club” a livello acqua.
• Sunseeker Predator 55/60 – Look aggressivo e prestazioni brillanti; meno vocazione “nature-oriented”, spazi poppieri spesso meno integrati col mare rispetto alla Fun Island.
• Pardo Endurance 60 – Filosofia endurance a velocità più moderate, grande vivibilità; velocità top inferiore, identità meno sportiva.
• Riviera 505/5400 – Solidità e qualità costruttiva notevoli; approccio “green” meno sofisticato, design interno più classico.

Trend del settore

• Low-emission come differenziale reale (non solo marketing): materiali, alleggerimenti, gestione energetica, carene più “facili”.
• Beach club e “finestre sul mare”: terrazze abbattibili e piattaforme bagno diventano hub sociali imprescindibili.
• Comfort acustico: la percezione di lusso passa da silenziosità e assenza di vibrazioni oltre che da materiali e finiture.

Approfondimento iconografico

Risultati e riconoscimenti

• Debutto e forte attenzione mediatica al Salone di Venezia 2024; comunicazione ufficiale Azimut incentrata su “Gentle Era” e “Fun Island”.
• Copertura estesa su test indipendenti con valutazioni positive per comfort e coerenza progettuale.
• Certificazioni ambientali e best practice costruttive segnalate nelle comunicazioni corporate.

Prospettive future

Come primo tassello della gamma, il Seadeck 6 anticipa evoluzioni già in roadmap (Seadeck 7, 8/9) con ulteriori margini su elettrificazione di bordo, riduzioni di peso e integrazione di fonti rinnovabili. La traiettoria normativa su emissioni/rumore e la sensibilità del pubblico premium verso scelte responsabili suggeriscono un posizionamento competitivo di lungo periodo per l’intera famiglia Seadeck.

Video ufficiale e walkthrough

Conclusioni sul posizionamento

L’Azimut Seadeck 6 non è solo un cruiser elegante: è la dimostrazione che nella fascia 55–60 piedi l’equazione prestazioni + comfort + sostenibilità è praticabile con coerenza ingegneristica. I punti di forza cardine:

• Carena efficiente e assetti prevedibili: ingressi in planata progressivi, comfort di marcia, consumi competitivi alle andature d’uso.
• Energia “mild-hybrid” e materiali sostenibili: vantaggi concreti nella vita a bordo e nella manutenzione.
• Fun Island: integrazione unica tra living e acqua, plus di valore per famiglie e charter di classe.
• Comfort vibro-acustico di riferimento per la categoria.

I compromessi restano fisiologici: costi operativi in fast cruise e top non trascurabili, manutenzione accurata per sistemi evoluti e compositi, e una filosofia più orientata al well-being che alla pura sportività estrema. Nel complesso, il Seadeck 6 presidia la parte alta del segmento con una personalità tecnica e stilistica che lo rende un benchmark contemporaneo.