Il Gozzo 38 Cabin interpreta in chiave contemporanea l’archetipo del gozzo sorrentino, traslandone la poetica estetica in una piattaforma walkaround con deckhouse continua, pensata per un impiego all-season e per equipaggi ridotti. L’idea progettuale combina efficienza idrodinamica nella fascia 18–26 nodi, robustezza strutturale e abitabilità reale per crociere di medio raggio. La carena è una V moderata con pattini di sostentamento e volumi di prua generosi, studiata per tagliare l’onda corta mediterranea minimizzando beccheggio e spruzzi. La sovrastruttura “coupé mediterranea” favorisce comfort acustico e protezione aerodinamica, mantenendo passavanti ampi e continui per la circolazione in sicurezza.

Il modello presidia il segmento 35–40 piedi premium con un mix peculiare: tradizione leggibile a colpo d’occhio, soluzioni ingegneristiche aggiornate e una cura per i dettagli di falegnameria che rimanda al mondo dei motoryacht classici. Il risultato è un weekender raffinato ma sostanziale, capace di alternare day cruise veloci a navigazioni placide con consumi contenuti per miglio.

Profilo del cantiere navale: storia, filosofia costruttiva, reputazione

Origini e continuità

Le radici del marchio affondano nella tradizione sorrentina, quando i gozzi venivano costruiti a mano per pesca e lavoro. La transizione alla vetroresina ha preservato il codice stilistico (murate alte, prua piena, schiena continua) aggiungendo ripetibilità costruttiva, controllo dei pesi e standard qualitativi industriali. L’azienda si è distinta per la capacità di rendere attuale un’icona, evitando il museo del passato e mantenendo un DNA mediterraneo autentico.

Filosofia del progetto

La linea segue la funzione: seaworthiness, comfort, manutenibilità e facilità d’uso in equipaggio ridotto guidano ogni scelta. La falegnameria non è decorazione, ma ergonomia calda; la tuga non è solo stile, ma protezione aerodinamica e volumetria interna; la carena non insegue record, ma efficienza prevedibile nella crociera reale. Questa coerenza ha consolidato una reputazione di prodotto elegante, durevole e ben tenuto nel tempo.

Analisi tecnica approfondita

Dimensioni e architettura navale

Il Gozzo 38 Cabin sviluppa una lunghezza f.t. intorno a 11,45 m e un baglio prossimo a 3,70 m; il pescaggio sfiora il metro, garantendo equilibrio tra stabilità statica e accesso a bassi fondali. L’architettura di carena adotta una V moderata con pattini longitudinali e specchio di poppa portante per generare planata dolce e assetto composto. La prua piena incrementa volume utile per gli interni e contribuisce a smorzare l’impatto sull’onda corta; il baricentro è tenuto basso e prossimo al centro vasca per minimizzare variazioni d’assetto con il consumo carburante.

Il ponte principale privilegia una circolazione ad anello continuo: passavanti profondi e protezioni costanti consentono la gestione in sicurezza da parte di una coppia. Il pozzetto dialoga con il salone attraverso porte a quattro ante che, all’occorrenza, trasformano i due ambienti in un unico spazio vivibile. Il prendisole di prua sfrutta le murate generose per offrire superfici ampie senza sacrificare i camminamenti.

Materiali di costruzione (scafo, sovrastruttura, interni)

La costruzione impiega GRP/vetroresina stratificata con rinforzi localizzati nei punti di carico (sala macchine, attacchi di coperta, basi arredi fissi). Questa soluzione assicura rigidità, smorzamento vibrazionale e costanza dimensionale nel tempo, semplificando le ispezioni. Esternamente, il teak sulle superfici di calpestio apporta grip e comfort termico. Gli interni alternano essenze chiare a pannellature laminate marine e tessuti tecnici resistenti alla salsedine, con ferramenta in acciaio inox AISI 316 nei punti critici.

La scelta dei materiali risponde a tre obiettivi: peso controllato (per efficienza), durabilità (per ridurre interventi di manutenzione straordinaria) e qualità percepita (per preservare valore residuo). La presenza di paratie strutturali ben collegate a scafo e coperta limita scricchiolii e vibrazioni in crociera.

Motorizzazioni, sistemi di propulsione e trasmissione

La piattaforma prevede due famiglie propulsive su base Volvo Penta D4:

• 2 × D4-270 con trasmissioni DPI (sterndrive duo-prop): massima brillantezza ai medi, ottima manovrabilità in retromarcia, rapporti finali ottimizzati e eliche controrotanti per efficienza.
• 2 × D4-320 su linea d’asse (shaft drive): spinta piena e lineare, robustezza meccanica, pescaggio più costante, comportamento prevedibile sul mosso.

La scelta tra DPI e asse discende dal profilo d’uso: chi privilegia accelerazione e manovre in spazi stretti (marina con venti incanalati) troverà nello sterndrive un alleato preciso; chi mira a semplicità, affidabilità e sensazione “classica” di spinta continuerà a preferire la linea d’asse. In entrambi i casi, la coppia elevata dei D4 consente crociere rilassate con margine, riducendo lo stress meccanico.

Prestazioni: velocità massima, crociera, autonomia, consumi

Nelle configurazioni tipiche, la barca esprime una velocità massima nell’intorno dei 28–30 nodi, con regime di crociera confortevole tra 22 e 25 nodi. L’autonomia operativa su serbatoi intorno ai 700 litri si colloca convenientemente sopra le 200 miglia alla crociera economica, consentendo tratte di trasferimento senza ansia da rifornimento. Il consumo per miglio risulta competitivo nella classe, con valori che scendono sensibilmente riducendo l’andatura a 18–20 nodi, zona di massima efficienza della carena.

Dal punto di vista ingegneristico, la sezione poppiera portante e la distribuzione dei pesi intorno al baricentro attenuano la resistenza indotta in accelerazione; le eliche duo-prop (DPI) riducono lo scarroccio laterale e migliorano la tenuta direzionale ai bassi. La linea d’asse, per contro, premia la resa propulsiva a carichi costanti e il comfort vibro-acustico ad andature stabilizzate.

Sistemi di bordo: elettronica, domotica, navigazione

La plancia può integrare MFD di ultima generazione (suite Garmin o Raymarine), autopilota calibrato sulla geometria della carena, radar a stato solido con funzione Target Tracking e AIS. Sono disponibili joystick e ausili all’ormeggio in funzione del tipo di trasmissione. L’impiantistica adotta quadri digitali per la gestione di luci, pompe, carichi e climatizzazione, con monitoraggio di tensioni e correnti per prevenire guasti.

La manutenibilità è centrale: fascettature ordinate, canaline dedicate, passerelle cavi facilmente ispezionabili. La sala macchine è accessibile attraverso un portello ampio; i filtri sono a vista e con spazio di manovra. È prevista la predisposizione per telemetria remota e aggiornamenti software dei MFD.

Design e architettura navale: firme stilistiche, layout, ergonomia

Lo stile è una coupé mediterranea a tutti gli effetti: tuga filante, finestrature a nastro, parabrezza avvolgente. Le proporzioni risultano bilanciate: linea di cintura continua, murate alte ma snelle, sovrastruttura raccordata che evita spigoli aerodinamici e migliora il flusso dell’aria lungo il ponte. L’ergonomia di plancia e sedute è curata: strumenti in linea di vista, superfici anti-riflesso, braccioli di sostegno per il comando a farfalla, corretta distanza pedali-timone.

Il layout interno prevede una cabina armatoriale a prua con letto “island”, una cabina ospiti centrale con letto fino a circa 140 cm di larghezza e un bagno sul lato dritto con box doccia separato e altezze prossime ai 2 metri. Il salone, a quota ponte, integra dinette e galley lineare; l’apertura a libro verso il pozzetto consente di ampliare l’area conviviale e gestire l’aria in modo naturale. Spazi di stivaggio sono diffusi e sfruttano volumi “negativi” sotto sedute e gradini.

Innovazione e ricerca: ibrido/elettrico, efficienza, stabilizzazione, sicurezza

Il progetto nasce “efficiente di suo”, ma prevede predisposizioni per banchi servizi ad alta capacità con carica smart e integrazione di pannelli fotovoltaici per ridurre il tempo di generatore all’ancora. La riduzione dei consumi passa da carena e trasmissioni: le duo-prop contengono perdita indotta, la linea d’asse massimizza la resa a carico costante. Le dotazioni comprendono sensori per monitoraggio di sentina, livelli, tensioni e temperature, con allarmi proattivi.

Sul fronte stabilizzazione, la geometria della carena garantisce buona stabilità intrinseca anche senza sistemi attivi; ove richiesto, l’adozione di giroscopi o flap automatici consente di appiattire i rollii residui in rada e regolare l’assetto in navigazione. La sicurezza passiva è rafforzata da pulpiti continui, bitte sovradimensionate, passavanti protetti e dal posizionamento razionale dei punti di presa.

Vita a bordo e comfort

L’atmosfera interna è quella di un “boutique hotel” su scala 38 piedi: essenze chiare, imbottiti nautici resistenti, illuminazione LED dimmerabile con scenari preimpostati. La climatizzazione distribuisce flussi senza correnti fastidiose; le bocchette sono orientabili e discrete. La cabina ospiti, inusualmente larga per la classe, ospita comodamente due adulti; il bagno con doccia separata invita all’utilizzo quotidiano anche in crociere prolungate.

In coperta, il pozzetto modulare consente pranzo per 6–8 persone; la piattaforma poppiera facilita bagni e attività di tendering. Gli stivaggi sono profondi e organizzati; la cucina a livello ponte riduce i movimenti verticali del cuoco e migliora la socialità tra interno ed esterno.

Prestazioni in navigazione: test in mare e feedback

La percezione al timone è di assetto regolare: transizione in planata dolce, prua che non “pompa”, virata con sbandata progressiva e prevedibile. Le manovre in spazi stretti risultano semplici grazie alla risposta pronta delle trasmissioni e alla visibilità ampia dal posto guida. Il rumore in salone resta contenuto a crociera, complice l’insonorizzazione della sala macchine e la continuità delle guarnizioni porte.

Sul mosso corto, la carena mantiene traiettorie pulite senza colpi secchi; riducendo a 20–22 nodi si accede alla finestra di comfort massimo, con consumi specifici favorevoli e dialogo naturale con l’onda. L’impressione generale è di barca sana, che perdona e sostiene il conduttore senza richiedere correzioni continue.

Mercato e concorrenza

Posizionamento in termini di prezzo e segmento

Il Gozzo 38 Cabin si posiziona nell’area mid-high dei weekender premium 35–40 piedi. Il valore emerge da stile distintivo, qualità percepita e cura artigianale delle finiture, elementi che sostengono anche il valore residuo. In questa fascia, l’armatore non acquista soltanto una barca, ma un linguaggio estetico riconoscibile e una certa idea di navigazione: veloce quanto basta, silenziosa, accogliente.

Analisi dei competitor diretti

• Picnic boat/classic style di taglia simile: eleganza formale e qualità materica di alto profilo; il Gozzo 38 Cabin contrappone abitabilità superiore nel salone e una cabina ospiti più larga.
• Walkaround nord-europei con tuga all-weather: eccellenti sulla protezione; il Gozzo offre calore mediterraneo e falegnameria più ricca, a parità di sostanza.
• Cruiser mainstream 37–40: spesso più industriali e meno identitari; qui il Gozzo capitalizza su heritage e design senza tempo.

Nel confronto gran parte del vantaggio competitivo risiede nella somma delle parti: linea iconica, layout intelligente, efficienza coerente e cura del dettaglio. Un equilibrio difficile da eguagliare, specie per chi persegue solo la massima velocità o la massima volumetria.

Trend del settore di riferimento

La domanda si orienta verso barche trasversali: utilizzo quattro stagioni, pulizia formale, consumi razionali, connessione tra interno ed esterno, elettronica intuitiva. Cresce l’attenzione a manutenibilità, telemetria, comfort acustico e materiali sostenibili. Il Gozzo 38 Cabin intercetta questi driver con una proposta matura, più focalizzata sull’esperienza che sulle cifre assolute.

Clientela target

L’armatore tipo è un privato con sensibilità per il design senza tempo, che naviga con famiglia o amici e predilige crociere tra baie e isole. Il prodotto interessa anche charter di lusso giornalieri e boutique hotellerie che puntano su unicità e comfort. L’appeal “heritage” semplifica la rivendita in mercati internazionali.

Risultati e riconoscimenti

Il modello ha ottenuto attenzione mediatica nei principali saloni europei grazie al bilanciamento tra tradizione e funzionalità. L’interesse dei dealer conferma una domanda costante in mercati con cultura del day-cruising mediterraneo. La riconoscibilità della linea favorisce citazioni su riviste specializzate e shortlist di premi di categoria.

Prospettive future

Il Gozzo 38 Cabin anticipa la direzione del cantiere: all-season, efficienza pratica, manutenzione semplice, predisposizioni per integrazioni smart (telemetria, power management, pannelli). È ragionevole aspettarsi evoluzioni su pacchetti energetici e infotainment, con attenzione a comfort e silenziosità all’ancora. La piattaforma è solida e si presta a edizioni speciali focalizzate su arredo e dotazioni.

Scheda tecnica sintetica

• Categoria: walkaround cabinato, all-season
• Lunghezza f.t.: ~11,45 m
• Baglio massimo: ~3,70 m
• Pescaggio: ~0,9–1,0 m
• Carburante: ~700 l
• Acqua dolce: ~200 l
• Posti letto: 4 (2+2)
• Layout: 2 cabine, 1 bagno con box doccia; salone/galley a livello ponte
• Motori: 2 × Volvo Penta D4 (270 DPI sterndrive oppure 320 su asse)
• Trasmissioni: DPI duo-prop o linea d’asse
• Velocità max: ~28–30 kn
• Crociera: ~22–25 kn
• Autonomia: >200 nm alla crociera economica
• Costruzione: scafo/sovrastruttura in GRP; teak in coperta
• Elettronica: MFD, autopilota, radar solido, AIS, VHF; domotica quadri digitali

Galleria immagini

Confronto ragionato con i concorrenti

Picnic boat di fascia simile

Puntano su eleganza classicista e finiture ricercate; il Gozzo 38 Cabin offre spazi interni più generosi nel salone e una cabina ospiti effettivamente utilizzabile da due adulti. La performance massima è allineata, ma il carattere mediterraneo del Gozzo garantisce vivibilità in rada e in navigazione più informale.

Walkaround all-weather

Molto forti su protezione e vetrazioni verticali, ma talvolta asciutti nel calore materico: il Gozzo 38 Cabin propone falegnameria e dettagli tattili superiori, mantenendo la fruibilità 4 stagioni grazie alla deckhouse avvolgente e alle porte a libro.

Cruiser mainstream 37–40

Offrono spesso volumi competitivi e prezzi aggressivi, ma rinunciano a una forte identità estetica. Qui il Gozzo gioca la carta della riconoscibilità, premiata anche nella rivendita; le prestazioni in crociera sono sovrapponibili, con consumi per miglio concorrenziali.

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Giudizio ingegneristico conclusivo

Il Gozzo 38 Cabin è un progetto messo a punto per la crociera reale: la carena è efficace nella finestra 20–26 nodi, l’assetto resta composto e prevedibile, la rumorosità è contenuta. Le due filosofie di trasmissione consentono di “cucire” la barca su gusti e contesti d’ormeggio, mentre il layout interno ed esterno valorizza la vita a bordo con passaggi fluidi e stivaggi intelligenti. Non insegue estremi; ricerca coerenza, comfort e qualità percepita. Per armatori che desiderano un 38 piedi con identità forte, la proposta è fra le più convincenti del segmento.