Introduzione tecnica al modello
Il Riva 102’ Corsaro Super rappresenta l’evoluzione più compiuta del 100’ Corsaro: un flybridge planante da 30,24 m concepito per crociere rapide, comfort dinamico elevato e continuità visiva tra esterni e interni. La sovrastruttura ridisegnata regala volumi meglio sfruttabili e superfici vetrate amplissime; la poppa integra un beach club di oltre 35 m² con piattaforma bagno da 15 m² a movimentazione hi/low, vero punto focale per la vita a bordo (Ferretti Group). Con due pacchetti MTU 16V 2000 (M96 o M96L), il 102’ Corsaro Super firma 26–28 kn di punta e 23–24 kn di crociera, con autonomie nell’ordine di 300–310 nm a velocità di progetto (Riva).
Il cantiere: storia, filosofia costruttiva, reputazione
Riva nasce a Sarnico sul Lago d’Iseo nel 1842. Dal 2000 fa parte di Ferretti Group, coniugando craftsmanship e innovazione industriale: dalle icone in mogano (Aquarama) alla gamma moderna in composito, l’obiettivo non cambia—eleganza, performance e qualità percepita sostenute da processi ingegnerizzati e controlli rigorosi (Storia Riva).
Il design della flotta è affidato a Officina Italiana Design (Mauro Micheli, Sergio Beretta), che ha codificato il linguaggio Riva contemporaneo: superfici tese, dettagli in acciaio lucidato, palette scure, impiego mirato del carbonio per pesi e rigidezze. Il 102’ Corsaro Super nasce dalla sinergia tra OID, lo Strategic Product Committee di Ferretti Group presieduto da Piero Ferrari e l’Engineering Department (Ferretti Group; Ferretti IR).
Specifiche e architettura navale
Dimensioni principali
- LOA: 30,24 m • LH: 23,97 m • LWL: 22,30 m
- Baglio max: 6,70 m • Pescaggio: 2,3 m
- Dislocamento a vuoto: 99 t • Pieno carico: 110 t
- Serbatoi: carburante 9.000 l • acqua 1.320 l
- Cabine ospiti: 5 • cabine equipaggio: 3 (5–6 posti), bagni 6 + 2 crew
Dati ufficiali: Riva.
Materiali e scafo
Scafo in GRP (vetroresina) con carbonio nella sovrastruttura per alleggerimento e rigidità. La carena planante è ottimizzata per crociere a 23–24 kn a carico reale, con margine di spinta per le punte 26–28 kn (Yacht Style).
Layout e “boat anatomy”
Propulsione, trasmissione e governo
Motorizzazioni
- 2× MTU 16V 2000 M96 (2.435 mhp cad.): max 26 kn, crociera 23 kn, autonomia ~310 nm (Ferretti Group).
- 2× MTU 16V 2000 M96L (2.638 mhp cad.): max 28 kn, crociera 24 kn, autonomia ~300 nm (Riva).
Il locale macchine privilegia accessibilità e manutenzione: impiantistica ordinata, percorsi chiari, ridondanze secondo standard Ferretti Group.
Trasmissione e governo
Trasmissione linea d’asse con configurazione V-Drive per compattare gli ingombri; timoneria elettroidraulica Twin Disc con controllo fine dei timoni e funzioni joystick per le manovre di precisione (Ferretti Group; documentazione tecnica: Hydraulic Steering, E-Steer).
Prestazioni dichiarate
- Velocità massima: 26 kn (M96) / 28 kn (M96L)
- Velocità di crociera: 23 kn (M96) / 24 kn (M96L)
- Autonomia: 310 nm @ 23 kn (M96) / 300 nm @ 24 kn (M96L)
Fonte: Riva; Ferretti Group.
Consumi: stima ingegneristica dai dati di autonomia
In assenza di consumi ufficiali, ricaviamo un consumo medio teorico dai dati di autonomia e capacità serbatoi (back-calculation, non sostitutiva di una prova strumentale):
- M96: 9.000 l / 310 nm ≈ 29 l/nm → a 23 kn ≈ ~670 l/h.
- M96L: 9.000 l / 300 nm ≈ 30 l/nm → a 24 kn ≈ ~720 l/h.
Le condizioni operative (carico, mare, assetto, fouling carena/eliche) possono scostare sensibilmente i valori. Dati base: Riva.
Sistemi di bordo: elettronica, navigazione e domotica
Plancia e navigazione
Timoneria rialzata (raised pilothouse) con ecosistema SIMRAD Command Loop per integrazione di navigazione, monitoraggio e manovra su cinque touchscreen (16” di serie, 19” opzionali) Ferretti Group. Base MFD NSOevo3S (Simrad), radar/sonar/pilota integrabili a richiesta.
Controllo e automazione
Il monitoring centralizzato consente viste personalizzate dei sottosistemi (propulsione, impianti, allarmi) e gestione di profili di crociera ripetibili, riducendo carico cognitivo e tempi di diagnosi.
Stabilizzazione e comfort dinamico
Intercettori automatici Hydrotab
Di serie, Hydrotab governa il dynamic trim riducendo l’angolo in accelerazione e i tempi d’ingresso in planata, con benefici su consumi e visibilità (Ferretti Group; background: Hydrotab).
Pinne Sleipner Vector e gyro opzionali
Per mitigare il rollio a ogni velocità sono disponibili Sleipner Vector Fins™ a controllo elettrico; all’ancora si possono integrare due Seakeeper NG9 per aumentare ulteriormente il comfort (Ferretti Group; info: Sleipner, Yachting Magazine).
Design esterni e architettura degli interni
Firme stilistiche
Linee tese e sportive, hard top nero, vetrate a nastro e fashion plates in vetro: il profilo è pulito e coerente con il DNA Riva (Ferretti Group). A poppa, la geometria ribassata scolpisce una “terrazza” sul mare che enfatizza la vocazione dayboat del marchio (Yacht Style).
Studio degli spazi esterni
- Beach club >35 m² con prendisole centrale e accessi laterali; plancetta hi/low 15 m² (Ferretti Group).
- Cockpit da 20 m² allestibile con tavolo in teak e sedute dedicate.
- Prua con lounge di 17 m² (divano frontemarcia e doppio sunpad).
- Opzione terrazze a murata (swing-out gunwales) per incrementare fruibilità senza alterare il profilo (SuperyachtNews).
Interni: materiali, layout e ergonomia
Interni OID con noce canaletto, marmi Marquina e acciaio lucido, in pieno stile Riva. Il main deck offre due layout: (1) living centrale con dining a poppa, (2) living a poppa per continuità con l’outdoor e dining avanzato. La galley (11 m²) è a dritta, configurata a ferro di cavallo (Ferretti Group).
La suite armatoriale a tutto baglio sul main deck beneficia di vetrate ampie e oblò da 2 m; sul lower deck trovano posto 3 VIP matrimoniali e una twin, tutte ensuite. A prua, crew quarter con cabina comandante, due cabine equipaggio, dinette e lavanderia (Yacht Style; Ferretti Group).
Vita a bordo e servizi
- Intrattenimento: TV fino a 75” sul main deck, luci ambientali lineari, superfici specchiate per profondità visiva.
- Garage per tender Williams 445 e due toys, con varo/alaggio rapido tramite allagamento controllato del vano (Yacht Style).
- Arredi outdoor selezionati (es. Talenti Riviera) per coerenza estetica e peso contenuto.
Prestazioni in navigazione: prove e feedback
Le prime prove indicano una crociera molto stabile a 23–24 kn, impostazione driver-oriented (Twin Disc, assetto automatico Hydrotab) e rumorosità contenuta in suite armatoriale grazie a isolamenti dedicati (Ferretti Group). I walkthrough indipendenti (Aquaholic/YachtBuyer; MBY) evidenziano ordine impiantistico, accessi manutentivi logici e compartimentazione corretta (YachtBuyer Review; Motor Boat & Yachting).
Mercato, prezzo, concorrenza
Segmento e posizionamento prezzo
Il 102’ Corsaro Super presidia la fascia 30–32 m flybridge plananti ad alte prestazioni. I listing recenti indicano richieste tipiche nell’intorno di 13–15 M$ in funzione di specifiche, anno e ore (YachtWorld; FGI; YachtBuyer Market Watch).
Clientela target
- Armatori privati orientati a crociere veloci nel Med/Caribe, con forte sensibilità per design e brand equity Riva.
- Charter di lusso: tariffe settimanali €120.000–135.000 + APA in alta stagione (es. “Lemon Not Lime” 2024, Baleari) (Ocean Independence; Marine Project).
- Società di rappresentanza e flotte corporate per eventi e hospitality di immagine.
Competitor diretti: confronto ingegneristico sintetico
- Sunseeker 100 Yacht (29,85 m): fino a 29–30 kn con MTU 16V 2000 M96L; grande focus su foredeck fruibile (Sunseeker, news).
- Azimut Grande 32M (32 m): D2P (semi-displacement to planing), 27 kn max con 2× 2.200 hp; volumi interni generosi (Azimut).
- Sanlorenzo SL102A (31 m): layout asymmetric con ~10 m² recuperati; velocità comparabili e grande cura architettonica (Sanlorenzo).
- Princess Y95 (29,1 m): 23–25 kn con MAN V12-2000; filosofia comfort-range, autonomia superiore a bassa andatura (Princess).
- Custom Line 106 (32,8 m, stesso gruppo): taglio “bespoke” e volumi; autonomia ~1.100 nm @ 12 kn; prezzo medio usato comparabile (YachtBuyer comparazione).
Takeaway: il 102’ Corsaro Super eccelle per qualità percepita, handling sportivo e integrazione estetica; alcuni rivali offrono più volume o range a bassa velocità, ma pochi eguagliano l’insieme design-brand-finiture tipico Riva.
Trend di settore
- Beach club sempre più ampi come standard competitivo attorno ai 30 m (BOAT International).
- Connessione con il mare: vetrate maggiorate, murate ribassate, terrazze apribili (Yacht Style; SuperyachtNews).
- Stabilizzazione “any-speed” (pinne elettriche + intercettori) per comfort e sicurezza (Sleipner).
Risultati e riconoscimenti
- World Yachts Trophies 2022 — “Most Achieved” (unità GIO4) (Yachts France; Riva news).
- World debut: Cannes Yachting Festival 2022; US debut: FLIBS 2022 (Ferretti Group; Yacht Style).
Innovazione e sostenibilità: la direzione del cantiere
Il 102’ Corsaro Super resta un diesel ad alte prestazioni; l’efficienza è spinta con intercettori, alleggerimenti in carbonio e ottimizzazione aerodinamica. In parallelo, Riva ha introdotto l’elettrico con la El-Iseo (27’ full-electric), segnale concreto di roadmap per la riduzione delle emissioni sulle taglie minori (Riva El-Iseo; news). Nella gamma flybridge, l’82’ Diva estremizza il concetto di spazi all’aperto (Riva 82’ Diva).
Giudizio tecnico e posizionamento competitivo
Benchmark di categoria per qualità estetico-costruttiva e handling sportivo, il Riva 102’ Corsaro Super è la scelta di chi pretende crociere veloci, comfort dinamico avanzato (Hydrotab + Sleipner; Seakeeper opzionali) e una coerenza di brand che impatta valore residuo e appeal charter. Rispetto ai competitor: meno orientato al long-range displacement, superiore per cura del dettaglio, qualità percepita e integrazione design-funzione. Il posizionamento prezzo riflette questi differenziali.
Galleria immagini e dettagli
Video ufficiali e tour tecnici
Contenuti utili per valutazione tecnica e percezione degli spazi:
- Teaser/clip ufficiali Ferretti Group – Riva 102’ Corsaro Super: video 1, video 2.
- Motor Boat & Yachting – tour charter e stime: video.
- Aquaholic/YachtBuyer – walkthrough tecnico: analisi.
Scheda tecnica (estratto sintetico)
- Costruzione: GRP (scafo/sovrastruttura) con elementi in carbonio (Yacht Style)
- Propulsione: 2× MTU 16V 2000 M96 / M96L (2.435 / 2.638 mhp) (Ferretti Group)
- Trasmissione: linea d’asse V-Drive; scarichi subacquei (listings) (YachtWorld)
- Stabilizzazione: Hydrotab (intercettori) + Sleipner Vector Fins; opz. 2× Seakeeper NG9 (Ferretti Group)
- Elettronica: SIMRAD Command Loop, MFD NSOevo3S 16”/19” (Simrad)
- Velocità: 26/28 kn max; 23/24 kn crociera (Riva)
- Autonomia: 310/300 nm a velocità di crociera dichiarata (Riva)
- Persone a bordo: 20 (omologazione) (Riva)
Fonti, riferimenti e approfondimenti
- Riva — Scheda ufficiale 102’ Corsaro Super
- Ferretti Group — Comunicato tecnico 102’ Corsaro Super
- Yacht Style — Focus tecnico e spazi (2024)
- SuperyachtNews — Lancio e terrazze apribili
- World Yachts Trophies 2022 — “Most Achieved” (Riva 102)
- YachtBuyer/Aquaholic — Walkthrough 102’ Corsaro Super
- Simrad — NSOevo3S MFD • Sleipner — Vector Fins • Hydrotab — FAQ
- Prezzi/mercato: YachtWorld • FGI • YachtBuyer Market Watch
- Charter: Ocean Independence • Marine Project
- Competitor: Sunseeker 100 Yacht • Azimut Grande 32M • Sanlorenzo SL102A • Princess Y95
Appendice: cosa osservare dal vivo in un’ispezione tecnica
- Planata e assetto: tempo di ingresso, angolo di trim con/ senza Hydrotab attivo.
- Vibrazioni/rumore: suite armatoriale e salone a 20–24 kn; verifica insonorizzazioni a paratie.
- Impianti: accessi a filtri, separatori carburante, ventilazione ER, percorsi di cavo/pipe.
- Stabilizzazione: risposta Sleipner a differenti beccheggi/onde; prova di zero-speed (se presente gyro).
- Infissi e tenute: scorrimenti e accoppiamenti acciaio-vetro; controlli drenaggi pozzetto/beach club.
