Profilo del cantiere: storia, filosofia costruttiva, reputazione

Il marchio Riva nasce nel 1842 a Sarnico, sul Lago d’Iseo, dove ancora oggi pulsa la “bottega senza tempo” del cantiere. Dalle carene in legno che hanno segnato l’immaginario della nautica di lusso fino alla gamma contemporanea in composito (8–50 m), Riva ha costruito una reputazione globale su artigianalità, design senza tempo e qualità di esecuzione. La governance tecnologica è inserita nel perimetro Ferretti Group e beneficia di investimenti verticali in R&D e sostenibilità, inclusi percorsi ibridi ed elettrici. Storia Riva, Sostenibilità Ferretti Group.

Il design della gamma degli ultimi trent’anni è firmato Officina Italiana Design (Mauro Micheli e Sergio Beretta), in collaborazione con lo Strategic Product Committee presieduto da Piero Ferrari e l’Engineering Department del Gruppo. Anche El-Iseo segue questo paradigma. Officina Italiana Design, Comunicato Ferretti.

Architettura navale e dimensioni

Scafo e piano di carena

El-Iseo impiega lo scafo dell’Iseo termico, una carena planante a V con linee d’acqua ottimizzate per comfort, asciuttezza e reattività alle variazioni di trim. L’adozione della propulsione elettrica non altera il layout idrodinamico, ma introduce una diversa distribuzione dei pesi (batterie centrali avanzate) che beneficia il passaggio sull’onda e la risposta all’imbardata.

Quote principali (dati costruttore)

• LOA: 8,35 m; LH: 8,21 m; LWL: 7,10 m
• Baglio massimo: 2,50 m; Pescaggio: 1,00 m
• Dislocamento a vuoto: 3.750 kg; a pieno carico: 4.360 kg
• Persone a bordo: 6

Fonte: scheda tecnica ufficiale.

Materiali di costruzione

Scafo e sovrastruttura

La struttura è in GRP (vetroresina) con finitura e verniciatura di classe automotive, soluzione tipica per i runabout Riva contemporanei e coerente con l’Iseo termico (base architetturale). Fonte dealer, Ray White Marine.

Coperta e dettagli

La coperta integra il ponte in mogano lucidato con listellatura classica, griglie laterali e dettagli in acciaio inox lucidato, sellerie in Sky fabric coordinate alla tinta scafo. Il primo esemplare ha debuttato nella livrea California Sky Blue con beauty line acquamarina. Ferretti Group.

Propulsione, trasmissione e pacco batterie

Motore e linea d’asse

La barca mantiene la trasmissione poppiera (stern-drive) con autotrim e correzione automatica del beccheggio tramite Zipwake. Il cuore è il Parker Hannifin GVM310, motore sincrono a magneti permanenti: 250 kW nominali, 300 kW di picco, caratterizzato da curva di coppia immediata e alto rendimento. Ferretti Group, Parker GVM310.

Batterie e gestione termica

• Capacità: 150 kWh – Tensione: 800 V
• Architettura: “Redundant Design Configuration” con due blocchi indipendenti
• Ricarica: 20→80% in circa 75 minuti (modalità fast); presa sotto la griglia in acciaio lato sinistro
• Raffreddamento: pacchi sealed e liquid-cooled; isolamento termico avanzato in pannelli in fibra di vetro a elevata resistenza al fuoco; sensore gas

Fornitore batterie: Podium Advanced Technologies (densità > 200 Wh/kg). Dati e case study: Podium AT; specifiche e safety: Ferretti Group.

Prestazioni, autonomia e consumi

Dati dichiarati

• Velocità massima: 40 kn (autolimitata)
• Velocità di crociera: 25 kn
• Autonomia a crociera: 50 nm

Fonte: scheda tecnica ufficiale.

Modalità di marcia

• Adagio (ECO): ~5 kn, accelerazione limitata, fino a ~10 h di navigazione
• Andante: profilo analogo a un runabout ICE di pari taglia, planata fino a ~25 kn
• Allegro: massime prestazioni, fino a 40 kn

Con state of charge al 20% la barca passa automaticamente in Adagio, preservando ~10 nm di riserva operativa. Ferretti Group.

Stima ingegneristica del consumo

Assumendo 150 kWh utili e 50 nm a 25 kn, il consumo specifico risulta ≈ 3,0 kWh/nm (potenza media ≈ 75 kW). Il dato è coerente con un runabout planante ottimizzato per l’efficienza, considerando scafo GRP e gestione trim automatica (Zipwake + autotrim).

Sistemi di bordo: elettronica, domotica, navigazione

• Plancia full-digital con doppio touchscreen: Simrad 9”/12” per cartografia e Böning 12” per stato batterie e parametri di propulsione
• Sterzo e integrazione by Xenta, con logiche di interfaccia e calibrazioni dedicate al powertrain elettrico
• Stabilizzazione dinamica: autotrim stern-drive + Zipwake per correzioni rapide di beccheggio

Fonti: Ferretti Group, Yachts International, Motor Boat & Yachting.

Design e architettura interna

Firma stilistica

Lo stile è la summa del linguaggio Riva: prua lunga con ponte in mogano, parabrezza sagomato e basso, fiancate pulite, beach area integrata. Il contrasto tra elementi classici e superfici nere lucide della plancia crea un ponte tra passato e interfacce contemporanee. Ferretti Group.

Layout e ergonomia

• Sedute: due bucket con bolster dietro il parabrezza avvolgente
• Dinette: a C per 4 ospiti con tavolo regolabile
• Sunpad poppiero sopra il vano motore/batterie; spiaggetta integrata
• Stivaggi e cuddy di prua per ricovero e privacy, coerente con l’impostazione dayboat

Osservazioni di bordo e conferme stampa: Yachting Magazine, Boat International.

Innovazione e ricerca: efficienza, emissioni, sicurezza

Riduzione consumi ed emissioni

La catena di trazione elettrica (GVM310 + inverter Parker) e la gestione propulsiva su tre profili ottimizzano l’uso energetico nelle diverse missioni (manovra, crociera, sport). L’assenza di combustibile a bordo elimina emissioni allo scarico e riduce noise & vibration (NVH), con plus per comfort e fruizione di aree sensibili.

Stabilizzazione e controllo

La combinazione autotrim stern-drive + Zipwake regola in continuo il trim per il miglior rapporto tra resistenza e sostentamento, con ricadute positive su accelerazione, tempi di ingresso in planata e consumi.

Sicurezza e certificazioni

El-Iseo è il primo powerboat full-electric a ottenere RINA Categoria B (progettazione per vento fino a forza 8 e significant wave height ≥ 4 m), traguardo non comune per barche open di questa taglia. Il risultato discende da un pacco batterie sealed e raffreddato a liquido, isolato con pannelli a elevata resistenza al fuoco, dotato di sensori gas e ridondanze strutturali. Ferretti Group.

Vita a bordo e comfort

Il comportamento da runabout sportivo non penalizza la fruibilità: sedute ergonomiche con bolster per guida attiva, dinette riparata, cuddy di prua per stivaggio/protezione, impianto audio, frigorifero e dettagli funzionali (portabevande, tavolo a scomparsa) per una giornata intera in rada. La silenziosità è un plus decisivo per conversazione e godibilità degli ambienti. Yachting Magazine.

Prestazioni in navigazione: test in mare e feedback

Le prove indipendenti confermano spunti brillanti (torque fill immediato), assenza di cavitazione e inserimenti in virata “puliti”, con assetto sempre ben sostenuto. La risposta allo sterzo by Xenta e la combinazione con Zipwake alleggeriscono il lavoro del timoniere. In modalità Allegro, l’accelerazione è “elettrizzante”; in Andante si apprezzano comfort dinamico e percorrenze più estese; in Adagio si privilegia la crociera rilassata e l’autonomia. Motor Boat & Yachting, Boat International, Yachting Magazine.

Mercato e concorrenza

Segmento e posizionamento

El-Iseo presidia il segmento luxury dayboat 8–9 m a trazione elettrica. Prezzo ufficiale non pubblicato (price on request su rete dealer); a titolo indicativo, la versione termica Iseo è stata riportata dai media con un entry price ~€460.000 (IVA e consegna escluse), elemento utile a contestualizzare la fascia, pur non estendibile automaticamente al full-electric. The Times, BoatTrader, Ferretti Group America.

Competitor diretti (elettrici ~8–9 m)

• Candela C-8 (idrofoil, 8,5 m): 57 nm @ 22 kn con batteria 69 kWh, top ~27–30 kn; vantaggio d’efficienza grazie ai foil, diverso use-case (carena “volante”). Candela, Polestar Edition.
• X Shore Eelex 8000 (~8 m): motore 170 kW, top ~30 kn, autonomia variabile 30–100 nm secondo profilo; design modulare, impostazione scandinava minimal. X Shore, BoatTEST.
• Frauscher x Porsche 850 Fantom Air (8,67 m): e-powertrain Porsche (fino a 400 kW), target prestazionale elevato; estetica sportiva automotive-inspired. Porsche Newsroom, E-Mobility Engineering.
• RAND Spirit 25 (7,5 m, opzione elettrica): prezzo/pack più accessibile, orientata a day cruising e hospitality. RAND Boats.

Vantaggi competitivi di El-Iseo

• Certificazione RINA B su open 27’ elettrico: un unicum per robustezza progettuale e safety
• Heritage Riva e valore iconico del design (materiali, finiture, proporzioni)
• Prestazioni (40 kn autolimitati) e comfort NVH superiori, con gestione trim automatica
• Integrazione sistemi (Xenta, Simrad, Böning) di livello premium

Trade-off

• Autonomia reale dipendente da profilo e mare: i 50 nm @ 25 kn sono un riferimento best-case
• Ricarica veloce: 20–80% in ~75’ richiede infrastruttura DC idonea
• Target price posizionato in fascia alta rispetto a e-dayboat non “heritage”

Clientela target

• Armatori privati orientati a tender di superyacht e dayboat di rappresentanza, con sensibilità per sostenibilità e qualità artigianale
• Charter di lusso (day experience, resort & marina) interessati a zero-emissioni locali e silenziosità
• Società di rappresentanza / brand ambassador per eventi corporate e hospitality premium

Risultati, riconoscimenti, fiere

• Anteprima prototipo: 2022, Monaco Yacht Club; World Premiere: Boot Düsseldorf 2024 (versione di serie). Riva 2022, Riva @ Boot 2024, Boat International.
• Certificazione: primo full-electric con RINA Cat. B. Ferretti Group.
• Premi/shortlist: finalista agli IBI METSTRADE Boat Builder Awards 2024 (Eco-Focused Boat <10 m); comunicazioni ufficiali di Riva indicano il riconoscimento “Eco-Focused Launch of the Year <10 m LOA”. METSTRADE shortlist, Riva (post).

Media ufficiali: immagini e video

Galleria selezionata (uso editoriale/embedding con attribuzione):

Video

Abilitabilità e gestione energetica in esercizio

Profili d’uso consigliati

• Day-cruising premium con alternanza di Adagio in rada e Andante in trasferimento
• Tender di superyacht per ospiti VIP con accessi silenziosi in marine/Calette
• Hospitality per resort e charter di lusso in aree protette

Pianificazione ricarica

La ricarica 20–80% in ~75 minuti è ottenibile dove presenti infrastrutture DC idonee; in DC e AC trifase i tempi variano secondo potenza disponibile. La barca integra monitoraggio SOC e stima autonomia in tempo reale su display Böning/Simrad. Ferretti Group.

Confronto ingegneristico con i principali concorrenti

Efficienza e architettura propulsiva

• El-Iseo (planante, stern-drive): consumo stimabile ~3 kWh/nm @ 25 kn; top 40 kn (limitati); certificazione RINA B
• Candela C-8 (idrofoil): drag ridottissimo, ~57 nm @ 22 kn con 69 kWh; top ~27–30 kn; diverso comportamento dinamico e infrastruttura foil da gestire. Candela
• X Shore Eelex 8000 (planante, 170 kW): top ~30 kn; autonomia molto dipendente dal profilo di velocità; più orientata a flessibilità di coperta. X Shore
• Frauscher x Porsche 850 (planante, fino a 400 kW): fuoco su performance e coerenza stilistica con il brand automotive; approccio “GT” sportivo. Porsche

Key takeaways

• El-Iseo eccelle per safety, finitura e valore iconico; le prestazioni sono ai vertici tra i plananti elettrici non-foil
• L’idrofoil (Candela) massimizza efficienza a velocità costante ma rappresenta una user experience diversa
• L’impronta heritage + luxury di Riva non ha un vero equivalente diretto entro 9 m full-electric

Prospettive future

El-Iseo è un segnaposto tecnologico per la gamma Riva: la piattaforma Iseo è stata poi evoluta anche nella nuova Iseo Super (2025) con aggiornamenti di stile e soluzioni tecniche ispirate all’elettrico. La direzione del cantiere e del Gruppo prevede continuità negli investimenti in propulsione alternativa e materiali a minore impatto, con coinvolgimento attivo della supply chain. Riva Iseo Super, Ferretti Sustainability.

Valutazione complessiva e posizionamento competitivo

Riva El-Iseo non è “solo” il primo Riva elettrico: è un’implementazione ingegneristica matura su un’icona di 27’, con un pacchetto coerente tra prestazioni (fino a 40 kn), autonomia (50 nm @ 25 kn), gestione energetica e standard di sicurezza superiore (RINA B). L’assetto dinamico è prevedibile e ben modulato, il comfort NVH è di riferimento e l’estetica Riva — mogano e acciai — resta non replicabile.

Nel confronto con gli elettrici dello stesso perimetro dimensionali, El-Iseo privilegia l’esperienza “Riva” (materiali, interfacce, heritage) e la robustezza certificata rispetto a soluzioni radicali come l’idrofoil; si rivolge a un armatore che cerca status, qualità percepita e affidabilità in un dayboat/tender silenzioso e a basse emissioni locali. La fascia di prezzo resta alta, coerente con il posizionamento del brand e con la tecnologia adottata; in cambio, l’armatore ottiene un prodotto bandiera dell’elettrico premium, già validato in test multi-scenario e con una rete globale di supporto.