Profilo del cantiere: storia, filosofia costruttiva, reputazione
Riva è una delle firme più longeve e riconoscibili della nautica mondiale. Il cantiere di Sarnico, sul Lago d’Iseo, nasce nel 1842 e rimane il cuore produttivo del marchio — dalla stagione dei legni iconici alla gamma attuale in composito, dagli 8 ai 50+ metri (Riva – History; Ferretti Group – Sarnico). Dal 2000 Riva fa parte del Ferretti Group, con un posizionamento di brand fondato su qualità costruttiva, stile e continuità progettuale affidata in esclusiva a Officina Italiana Design (Mauro Micheli e Sergio Beretta), partnership rinnovata fino al 2030 (Riva & Officina Italiana Design).
Reputazione di mercato: il marchio è sinonimo di heritage e tenuta di valore, con un’immagine consolidata presso l’utenza high-net-worth e nel mondo tender di superyacht. Le scelte estetiche (mogano lucidato a 24 mani di vernice, sagome filanti, dettagli in acciaio lucidato) collaborano con un processo industriale evoluto sul composito per coniugare timeless design e affidabilità (Ferretti Group – Riva).
Architettura navale: dimensioni, carena, assetto
Dimensionamento principale
- LOA 8,24 m; LWL 7,08 m; Baglio max 2,49 m.
- Dislocamento a vuoto 3.100 kg; a pieno carico 4.010 kg.
- Serbatoio carburante 330 l; acqua dolce 80 l; persone a bordo 6.
Dati ufficiali di targa Riva Iseo Super New.
Carena e comportamento idrodinamico
La Iseo Super New impiega una carena planante in GRP (vetroresina) a baglio moderato, ottimizzata per trasferimenti veloci in acque interne e costiere. La coppia duoprop degli sterndrive garantisce trazione “diritta” e ridotta tendenza al prop walk, con benefici su accelerazione e mantenimento di rotta alle andature di crociera.
La barca adotta un controllo automatico dell’assetto sullo sterndrive e un interceptor Zipwake per la correzione di trim, che riducono l’angolo d’incidenza in fase di pre-planata e stabilizzano il beccheggio alle velocità di esercizio (Riva – News Iseo Super; Yacht Style). Il risultato atteso è un trim più piatto, minori correzioni al volante e comfort aumentato su onda corta/frangente tipica dei laghi e delle rade.
Materiali e processi: scafo, sovrastruttura, coperta, arredi
Composito strutturale
Scafo e sovrastruttura sono in fibra di vetro con laminazione e rinforzi calibrati per contenere pesi e aumentare rigidezza torsionale, in linea con la tradizione composita dell’Iseo (itBoat – Riva Iseo). Il piano di coperta integra rinforzi locali in corrispondenza di basi pulpiti, basi sedute e basi tavolo elettrico.
Mogano ad alta finitura e dettagli metallici
La coperta è rivestita in mogano a listelli con finitura a piano-lucido (striped mahogany) trattata con 24 mani di vernice, con inserti e battute in acciaio lucidato (griglie laterali, bottazzo, bitte) che richiamano il Riva DNA. È disponibile la nuova tinta scafo Vulcan Grey (News Riva; Wallpaper*).
Motorizzazioni, propulsione e trasmissioni
Pacchetto standard (diesel)
- Volvo Penta D4-300A (300 hp @ 3.500 rpm) con Aquamatic duoprop e cambio idraulico (silent shift) – 33 kn di crociera, 38 kn massimi; autonomia a crociera 240 nm (Riva – dati ufficiali; Yacht Style).
Opzioni benzina (V8)
- Volvo Penta V8 350 CE (355 hp @ 5.800 rpm) con sterndrive ad alte prestazioni: 36 kn di crociera, 41 kn massimi; autonomia a crociera 160 nm.
- Volvo Penta V8 300 CE (305 hp) conforme alle normative Lago di Costanza: 33 kn di crociera, 38 kn massimi; autonomia a crociera 170 nm (Riva – dati ufficiali; Motor Boat & Yachting).
Il cambio idraulico sugli sterndrive di ultima generazione riduce sensibilmente il rumore/colpo in inserimento marcia (silent shift) e, insieme alla coppia duoprop, migliora finezza di manovra e progressione (Volvo Penta – Silent Shift).
La barca adotta auto-trim sul piede e Zipwake per la correzione di trim e la stabilizzazione in corsa (Yacht Style; News Riva).
Nota su joystick e assistenze attive
La piattaforma EVC Volvo Penta consente su installazioni DPI funzioni evolute come silent shift, low-speed e, su gemellari, Assisted Docking e joystick (BoatBlurb – Assisted Docking su DPI; MBY – D4/D6 EVC). Sulla Iseo Super New (installazione mono) restano centrali silent shift e auto-trim; le funzioni di joystick/docking sono tipicamente appannaggio di unità con doppia motorizzazione.
Prestazioni, autonomia, consumi (derivati dai dati ufficiali)
Dai dati di autonomia ufficiali e capacità serbatoio (330 l) si ricavano consumi medi stimati al punto di crociera:
- D4-300A (diesel): 330 l / 240 nm ≈ 1,38 l/nm; a 33 kn ⇒ ≈ 45 l/h.
- V8 350 CE (355 hp): 330 l / 160 nm ≈ 2,06 l/nm; a 36 kn ⇒ ≈ 74 l/h.
- V8 300 CE (305 hp): 330 l / 170 nm ≈ 1,94 l/nm; a 33 kn ⇒ ≈ 64 l/h.
Le stime sono coerenti con la taglia/scafo e con la spinta di uno sterndrive duoprop. La combinazione duoprop + auto-trim + Zipwake aiuta a mantenere l’assetto, riducendo la potenza necessaria a pari velocità (meno resistenza indotta in fase di transizione).
Sistemi di bordo: elettronica, domotica leggera, navigazione
Timoneria ed interfaccia uomo-macchina
La plancia è ibrida analogico-digitale: di serie un chartplotter Volvo Penta 9” in posizione centrale; a richiesta plancia digitale con display Böning 12” (Riva – News; Top Yacht Design). Il comparto di sinistra integra presa USB, lettore SD e pannello audio, con frigo a cassetto immediatamente sotto; a dritta rimane la strumentazione analogica e la ruota. Alcuni allestimenti dealer riportano TimeZero come cartografia installata (YachtWorld – Iseo Super 2025).
Stabilizzazione e assetto
La stabilità dinamica è assicurata da auto-trim sullo sterndrive e Zipwake per correggere pitch e roll in navigazione (Yacht Style). Su un 27’ la scelta di interceptor è razionale: risposta rapida, peso contenuto, assorbimenti modesti e integrazione pulita sullo specchio.
Design e architettura degli spazi
Firma stilistica
Lo styling è di Officina Italiana Design in collaborazione con lo Strategic Product Committee Ferretti presieduto da Piero Ferrari e l’Engineering di Gruppo (Yacht Style). Spiccano: linea di cinta pulita e rastremata, sheer classico, waterline acquamarina, mogano rigato con 24 mani di vernice, nuove cromie (Vulcan Grey) (Wallpaper*).
Coperta e cockpit
- Dinette a U ridisegnata, più ampia, con tavolo elettrico a scomparsa.
- Tendalino manuale occultato dietro lo schienale.
- Prendisole di poppa sopra il vano motore, imbottiture in Sky waterproof coordinate scafo.
Queste soluzioni derivano da un’ottimizzazione degli spazi retro timoneria e sono confermate nelle comunicazioni ufficiali (Riva – News; Sail-World).
Vita a bordo e comfort
La Iseo Super New resta una day-boat premium a 6 posti pensata per trasferimenti rapidi e uso leisure in acque interne e costiere. Sottocoperta è presente un vano di stivaggio a prua che in alcuni allestimenti dealer include WC (toilet) e doccetta esterna a poppa (Ray White Marine – Iseo). Optional segnalati: bow thruster e display Böning 12” (YachtWorld).
Innovazione e ricerca: efficienza, elettrico, sicurezza
Riduzione consumi/emissioni lato endotermico
La combinazione D4-300A + EVC + duoprop + auto-trim + Zipwake massimizza il rendimento propulsivo e limita le correzioni manuali, con benefici su consumi e facilità d’uso. Il cambio idraulico (silent shift) taglia rumorosità e shock meccanici (Volvo Penta).
La via elettrica: Riva El-Iseo come piattaforma tecnologica
In parallelo, Riva ha industrializzato la versione full-electric El-Iseo (27’), con motore Parker GVM310 250 kW (picco 300 kW), batterie 150 kWh / 800 V, 40 kn di punta e 25 nm a 25 kn (MBY – El-Iseo; Powerboat/World – El-Iseo). La plancia è totalmente digitale con Simrad 9/12” + Böning 12” e gestione modale della trazione (Powerboat/World). L’esistenza della gemella elettrica (E-Luxury) indirizza la traiettoria tecnologica e le scelte di bordo anche della Super, che recepisce layout, materiali e soluzioni di controllo.
Stabilizzazione e assistenze
Sulla Iseo Super New è centrale la stabilizzazione “attiva leggera” (auto-trim + Zipwake). Le funzioni Assisted Docking su sterndrive DPI sono disponibili su installazioni gemellari (contesto generale Volvo Penta) e non sono l’uso tipico di un 27’ mono (BoatBlurb).
Protezione in ormeggio
Interessante la copertura “automotive-inspired” su doppio strato tecnico (esterno impermeabile + interno in lana traspirante) che protegge lo scafo e mitiga condensa in ormeggio (Yacht Style).
Prove in navigazione e feedback
Le prime uscite stampa confermano quanto atteso dal pacchetto meccanico: shift morbidi, timoneria leggera, accelerazioni pulite e un assetto di crociera molto composto. Il diesel D4-300 viene descritto come la scelta più efficiente; il V8 355 hp restituisce le massime punte velocistiche, con un timbro acustico più “sportivo” (Motor Boat & Yachting; Wallpaper*).
Mercato, concorrenza, posizionamento
Segmento e prezzi
La Iseo Super New presidia il segmento luxury day-boat 8–9 m di fascia alta. Riva non pubblica listini; annunci 2025 posizionano esemplari intorno a € 488.000 (IVA esclusa) (~US$ 570k) (YachtWorld). La sorella elettrica El-Iseo è riportata dalla stampa in area ~€ 1M (MBY). Per confronto:
- Chris-Craft Launch 28 GT – 8,8 m, listino USA a partire da ~US$ 270k (Chris-Craft).
- Frauscher 858 Fantom – 8,67 m, fino a 48 kn; base ~€ 357k (itBoat – Frauscher 858).
- Boesch 710 Costa Brava de Luxe – 7,10 m, legno, fino a 40 kn; ~€ 313k (itBoat – Boesch 710).
- Hacker-Craft 27’ – 27’ legno, 42 kn (indicativo); pricing su richiesta (Power & Motoryacht).
Il premio prezzo di Riva è sostenuto da brand equity, livello di finitura e tenuta del valore, con un look & feel senza tempo difficilmente replicabile in grande serie.
Clientela target
- Armatori privati che cercano un day-boat iconico per uso lacuale/mare costiero e tender di stile.
- Charter di lusso e brand hospitality (resort, real estate, automotive) dove il valore d’immagine è determinante.
- Società di rappresentanza e dealer di superyacht per guest-tender premium.
Trend
- Elettrificazione (Riva El-Iseo già in gamma) e riduzione NVH (silent shift, isolamento, componentistica raffinata).
- UI digitali (plance native, 9–12”), auto-trim/interceptor e assistenze attive in diffusione.
Risultati e riconoscimenti
- World Premiere: boot Düsseldorf 2025 (Ferretti Group).
- Nomination: Yacht Style Awards 2025 – Motoryacht under 10 m (Yacht Style Awards).
- Private World Première Sarnico 2025 (Riva – Private Première).
Valutazione finale e posizionamento competitivo
La Riva Iseo Super New è un aggiornamento profondo e coerente: non stravolge l’icona, ma la rende più utilizzabile e più efficiente. Il pacchetto diesel D4-300 è l’all-rounder ottimale per consumo/autonomia; le opzioni V8 rispondono a chi cerca picchi prestazionali o conformità a requisiti locali (es. Lago di Costanza). L’interceptor Zipwake e l’auto-trim sono value-add concreti su un 27’: semplificano la guida e mantengono la barca composta. La plancia ibrida (o digitale 12”) e la dinette a U con tavolo elettrico migliorano ergonomia e vivibilità.
In un confronto con i principali competitor (Chris-Craft, Frauscher, Boesch, Hacker-Craft), la Iseo Super New resta la proposta più “iconica” e rifinita, con prezzo coerente al posizionamento di marca. Per armatori attenti a stile, qualità percepita e valore nel tempo, è oggi una delle scelte più complete del segmento. Per chi privilegia innovazione a zero emissioni, la strada è l’El-Iseo, già industrializzata e tecnicamente matura.
Scheda tecnica sintetica
- Progetto: Officina Italiana Design (M. Micheli, S. Beretta) con SPC Ferretti (P. Ferrari) ed Engineering Ferretti (fonte)
- Scafo/Sovrastruttura: GRP; coperta in mogano lucidato (24 mani) (fonte)
- Dimensioni: LOA 8,24 m; LWL 7,08 m; Bmax 2,49 m (fonte)
- Dislocamento: 3.100 kg (vuoto) – 4.010 kg (pieno) (fonte)
- Serbatoi: Carburante 330 l; Acqua 80 l (fonte)
- Motori: D4-300A (300 hp) o V8 350 CE (355 hp) o V8 300 CE (305 hp) (fonte)
- Prestazioni (prelim.): 33–36 kn crociera; 38–41 kn max; Autonomia 160–240 nm a crociera (fonte)
- Stabilizzazione: auto-trim sterndrive + interceptor Zipwake (fonte)
- Persone: 6 (fonte)
Galleria immagini
Video ufficiali
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Confronto ragionato con i competitor
Chris-Craft Launch 28 GT
Runabout 28’9’’ (8,8 m) con ampia diffusione in USA; prezzo di partenza ~US$ 270k, costruzione GRP, ampia offerta motori benzina. Finiture molto curate, ma senza la tradizione del mogano verniciato di Riva (Chris-Craft).
Frauscher 858 Fantom
Day-boat 8,67 m ad alte prestazioni (fino a 48 kn) con estetica minimalista e assetto molto sportivo; pricing base ~€ 357k (itBoat). Meno “classica” nelle finiture, più orientata alla guida.
Boesch 710 Costa Brava
Artigianale in legno (7,10 m), anima lacustre, linee classiche; fino a 40 kn, prezzo ~€ 313k a seconda delle specifiche (itBoat). Fortissimo contenuto “heritage”, ma dimensioni inferiori e diversa impostazione d’uso.
Hacker-Craft 27’
Icona made in USA in legno (27’), look intramontabile, velocità dichiarate intorno ai 40–42 kn a seconda delle motorizzazioni (Power & Motoryacht). Manutenzione del legno più impegnativa rispetto a GRP + mogano rivestito della Riva.
Prospettive future
La Iseo Super New traghetta il linguaggio Riva nel segmento sotto i 9 m integrando già oggi soluzioni di stabilizzazione attiva e interfacce digitali. In parallelo, la versione El-Iseo rappresenta la traiettoria zero-emission per acque interne soggette a restrizioni. La continuità con Officina Italiana Design (collaborazione esclusiva estesa al 2030) garantisce coerenza stilistica e industrializzazione “di famiglia” su componenti, palette materiali e processi (fonte).
