Nel segmento dei “luxury dayboat” mediterranei di fascia 40–45 piedi, lo Schaefer V44 si distingue per la combinazione di architettura navale moderna, forte verticalizzazione produttiva e un’interpretazione estremamente funzionale del concetto di “beach club” a bordo. Il progetto, firmato da Marcio Schaefer, nasce per unire performance da barca sportiva, abitabilità da weekender per quattro persone e spiccata vocazione social, grazie alle due terrazze idrauliche laterali (lunghe circa 8 piedi) e alla piattaforma poppiera anch’essa idraulica. L’obiettivo è chiaramente quello di presidiare il territorio di marchi come Pardo e Fjord con un prodotto tecnicamente ottimizzato e con scelte costruttive industrializzate, eredità del più grande cantiere brasiliano per volumi nella nautica da diporto.

Su un’impronta di carena lunga 13,61 m e larga 4,17 m (5,52 m a terrazze aperte), il V44 offre doppia filosofia propulsiva: tripla fuoribordo (con elettronica di manovra e timoneria fly-by-wire) oppure inboard diesel con trasmissione IPS/joystick. La carena a deadrise di 20° promette un compromesso ragionato tra passaggio sull’onda e stabilità di piattaforma all’ancora, mentre la laminazione in infusione sottovuoto con anime in PVC chiuso e resine isoftaliche/ester-viniliche riduce pesi, controlla spessori e incrementa la resistenza a fatica. La dotazione tecnica standard comprende generatore 7,5 kW, aria condizionata, impianto elettrico 12 V con caricabatterie, pacco batterie dedicato e impiantistica di bordo ordinata in un vano tecnico facilmente ispezionabile.

Profilo del cantiere: storia, filosofia costruttiva, reputazione

Un’industria verticale con DNA ingegneristico

Fondata in Brasile e sviluppata in oltre tre decenni di attività, Schaefer Yachts ha costruito la propria reputazione sulla verticalizzazione del processo: infusione sottovuoto su tutte le parti strutturali, 5 assi CNC proprietario per stampi e componenti, carpenteria e selleria interne, e certificazioni di sicurezza e conformità internazionale (NMMA/ABYC, dove applicabile). Questa impostazione consente un controllo fine della qualità, una ripetibilità produttiva da automotive e tempi di engineering change ridotti.

La “V-Line” come piattaforma modulare

La V-Line (V33, V34, V44) rappresenta la gamma walkaround/dayboat del marchio. Il V44, in particolare, nasce per scalare il concept delle terrazze idrauliche e del pozzetto a singolo livello già visto su unità più grandi, portandolo in un segmento più accessibile ma senza rinunciare a rigore ingegneristico e dotazioni complete.

Analisi tecnica approfondita

Dimensioni e architettura navale

• Lunghezza f.t. (LOA): 13,61 m (44’8”).
• Baglio massimo: 4,17 m (13’8”); con terrazze aperte: 5,52 m (18’1”).
• Pescaggio massimo: 0,72 m (29”).
• Massa a vuoto indicativa: 8.700 kg (19.200 lb).
• Deadrise: 20°.
• Capacità persone: 14 in day-mode / 4 per la notte.
• Capacità carburante: 1.650 L (fuoribordo) o 1.100 L (inboard); acqua dolce: 275 L.

Questi parametri, tratti dalla scheda tecnica ufficiale, evidenziano un’imbarcazione pensata come piattaforma stabile all’ancora (ampiezza utile con balconi aperti) e agile in planata, con baricentro ottimizzato per le due filosofie propulsive. Il baglio esteso a terrazze aperte porta un guadagno di superficie calpestabile rilevante, determinante per la vivibilità in rada.

Materiali di costruzione e laminazione

La costruzione del V44 impiega GRP (vetroresina) con anime in PVC a cellula chiusa per scafo, coperta e sovrastruttura, con infusione sottovuoto a controllo di fibra/resina. Lo strato a contatto stampo è in gelcoat isoftalico per resistenza osmotica e brillantezza cromatica, mentre la pelle è in resina ester-vinilica per superiore tenacità e barriera chimica. Longheroni e madieri sono strutturati a traliccio e piastra per irrigidire il fondo e distribuire i carichi dei motori e delle terrazze. Tale stratigrafia consente maggiore rapporto rigidità/peso e minori dispersioni acustiche rispetto a laminazioni tradizionali in bagnato.

Motorizzazioni, propulsione e trasmissioni

Il V44 è configurabile in due macro-soluzioni:

• Tripla fuoribordo (Mercury V10): opzioni fino a 3×400 hp e, in alcuni mercati, installazioni up to 3×600 hp; joystick e trim/Active Trim, timoneria elettronica e strumentazione integrata
• Inboard diesel con IPS (ad es. 2×Volvo Penta D6 IPS 650): integrazione joystick e dynamic positioning, consumi e rumorosità tipiche del diesel con eliche traenti e controlli di manovra evoluti

La scelta fuoribordo massimizza prestazioni, semplicità di manutenzione, efficienza ai medi-alti regimi e accessibilità del vano tecnico (libero da motori, sfruttabile per generatore, climatizzazione, eventuale giroscopio). La soluzione IPS favorisce comfort acustico in crociera, assetto più piatto e manovrabilità con joystick all’ormeggio, con un’impronta più “yacht-like”.

Prestazioni: velocità, crociera, autonomie e consumi

Le performance variano in funzione dell’allestimento:

• Tripla fuoribordo 3×400 hp (Mercury V10): top speed riporta valori nell’ordine di 43–44 nodi secondo listing e test di mercato, con crociere economiche attorno a 25–30 nodi e autonomie tipiche del segmento (oltre 200–230 nm a regimi intermedi, in base a carico e mare). Alcune fonti giornalistiche indicano configurazioni “high-power” con prestazioni superiori a 50 mph (~43+ kn) e oltre.
• IPS diesel (D6/IPS650): velocità massime intorno a ~38–40 nodi sono coerenti per questo tipo di set-up e dislocamenti; vantaggi in termini di coppia ai bassi, comfort acustico e consumi a velocità di trasferimento costante.

Il dato carburante differenziato (1.650 L outboard vs 1.100 L inboard) conferma la mission più “sportiva e range-driven” dell’allestimento fuoribordo, come evidenziato anche dalla stampa internazionale. Resta valido, per ogni stima, il caveat delle variabili reali: carichi, antivegetativa, eliche/rapporti, condizioni meteo-marine.

Sistemi di bordo: elettronica, domotica, navigazione

La dotazione standard include:

• Generatore 7,5 kW e pacco batterie servizi/dedicate motori; caricabatterie 60 A 12 V; LED per illuminazioni interne/esterne.
• Quadri di controllo impianti per luci, pompe, ventilazione vano motori; pompe sentina (2×2000 GPH) con allarme allagamento.
• Ponte comandi per tre persone con strumentazione integrata (plotter, sonar, VHF) e joystick in base alla motorizzazione; bussola dedicata.
• Sicurezza ormeggio: salpa-ancora con comandi locali/remoti, catena/ancora inox in dotazione.

Molti allestimenti dealer includono pacchetti elettronici twin MFD 16” (es. Simrad NSS evo3S), Fusion Audio multizona e TV/antenne opzionali. La logica è quella di una integrazione digitale completa, con rete NMEA2000/brand-specific e gestione semplificata dei sottosistemi.

Design, layout e architettura degli interni

Il layout è il cuore concettuale del V44: cockpit flush a singolo livello dalla plancia fino alla piattaforma poppiera, terrazze idrauliche apribili su entrambi i lati, walkaround profondi e un ampio prendisole di prua. Sotto coperta trovano posto una dinette prodiera convertibile in matrimoniale e una cabina mezzanave con due letti singoli unibili, oltre a locale bagno separato con doccia, ed una cucina con top in Silestone. Finiture, pannellature e cromie sono personalizzabili; la qualità percepita è coerente con l’ambizione premium del progetto.

Innovazione e ricerca: efficienza, stabilizzazione, sicurezza

Oltre all’infusione e alla piattaforma “beach club”, il V44 può essere configurato con giroscopio Seakeeper, tipicamente in taglia SK3 o superiore in funzione delle specifiche di allestimento. La stabilizzazione giroscopica riduce in modo drastico il rollio a basse velocità/alla fonda, valorizzando l’enorme superficie abitabile delle terrazze. Sotto il profilo safety, da segnalare il sistema elettrico con isolatore galvanico, ventilatori vano motori e insonorizzazione, oltre a layout impianti razionale per la manutenzione.

Prestazioni in navigazione: prove in mare e feedback

I walkaround profondi e il baricentro controllato rendono il V44 intuitivo; la plancia tripla seduta favorisce la conduzione a lungo raggio. Con tripla fuoribordo, l’accelerazione è brillante, la prua tende a distendersi rapidamente con assetto ottimizzabile via trim/Active Trim; con IPS, la barca privilegia linearità e comfort. La stampa internazionale segnala comfort in crociera, capacità di intrattenimento e ottimo sfruttamento dello spazio, con riferimenti prestazionali che variano da ~43–44 kn in assetti 3×400 a velocità superiori con pacchetti più spinti.

Vita a bordo e comfort

Il comfort del V44 deriva dalla modularità del pozzetto: sedute contrapposte con tavolo centrale, mobile “gourmet” con lavello, ghiacciaia e grill elettrico, tendalini/awnings opzionali, aria condizionata in pozzetto e audio multi-zona. La piattaforma idraulica posteriore facilita l’accesso all’acqua e la gestione dei water toys; le terrazze trasformano il perimetro in salotto “a filo mare”, ideale per charter di giornata o ancoraggi scenografici.

Mercato e concorrenza

Posizionamento prezzo/segmento

Il V44 si inserisce nel cluster “open walkaround premium” 42–45 piedi con beach club laterali. Le quotazioni base riportate da portali indipendenti collocano l’imbarcazione in area $880k circa come riferimento d’ingresso, variabile per motorizzazioni, verniciature e pacchetti opzionali. Il listino effettivo è fortemente dipendente da mercato/valuta, dotazioni e motori.

Analisi dei competitor diretti

• Pardo 43: icona del daycruising italiano; forte su finiture e brand value; privo di terrazze laterali di serie, con approccio più classico all’open mediterraneo.
• Fjord 44 Open: T-top affermato e layout ultra-social; prestazioni solide; meno focus sul concetto “beach club” esteso.
• Bluegame BG42/BGX: filosofia crossover con passavanti protetti e design “battle-axe”; posizionamento prezzo tendenzialmente superiore.
• Tesoro T40/T45: taglia e concept simili con forte accento lifestyle; varianti di terrazze e grandi aree prendisole.

Il vantaggio competitivo del V44 è la somma di terrazze + piattaforma idraulica + pozzetto a livello unico, unita alla doppia via propulsiva (OB vs IPS) e alla produzione fortemente verticalizzata che permette personalizzazione e controllo qualità a costi competitivi.

Trend del settore

Le linee guida di mercato 2023–2025 evidenziano:

• Domanda di dayboat grandi con weekend capability e forte entertainment value.
• Propulsioni fuoribordo multi-motore sempre più diffuse anche oltre i 40 piedi, per densità di potenza e manutenzione semplificata.
• Beach club laterali e superfici affacciate sul mare come driver d’acquisto.
• Stabilizzazione (gyros e sistemi attivi) come optional ricercato in ottica comfort familiare/charter.

Clientela target

Il V44 parla a armatori privati che alternano uscite giornaliere a weekend in rada, società di charter premium orientate all’evento/lifestyle e dealer-rappresentanze in destinazioni mediterranee e caraibiche dove terrazze e piattaforma idraulica valorizzano il prodotto. Per charter, la capacità 14 pax day / 4 pax night e la gestione semplificata (joystick, walkaround sicuri) sono plus evidenti.

Risultati e riconoscimenti

Il V44 è stato oggetto di ampie attenzioni da parte della stampa internazionale con first looks, walkthrough e review approfondite (Power & Motoryacht; Motor Boat & Yachting; BoatTEST). Gli ordini nei diversi mercati (USA, Europa) risultano in espansione, come si evince dal numero di listing e disponibilità immediate presso dealer.

Approfondimento: comportamento in mare e ergonomia di conduzione

Carena e risposta dinamica

La geometria a 20° di deadrise con volumi distribuiti verso centrobarca produce una risposta prevedibile: ingresso morbido sull’onda di prua corta/accidentata e buona stabilità dinamica trasversale. Con tripla OB, la barca esprime il meglio ai medi regimi, dove l’assetto è facilmente trimmabile e la portanza dei motori aiuta a “sdrammatizzare” gli appoppamenti con carichi elevati. L’IPS favorisce traiettorie scolpite e tenuta direzionale, con appoggi laterali molto progressivi nelle virate.

La plancia a tre posti consente turni di guida e co-conduzione durante le navigazioni lunghe; l’ergonomia dei comandi (joystick, flaps elettrici, thruster se installati, comandi terrazze e piattaforma) è ben raggruppata e leggibile. Il passaggio prua-poppa è sempre protetto da walkaround profondi e battagliola inox, aspetto apprezzato da famiglie e charter. La stabilizzazione gyro – ove installata – riduce il rollio residuo alla fonda e nelle andature lente, facendo emergere il valore delle terrazze in modalità lounge.

Scheda tecnica sintetica

• Progetto: Marcio Schaefer
• Costruzione: infusione sottovuoto; GRP con anime in PVC; gelcoat isoftalico; pelli in ester-vinilica.
• LOA: 13,61 m – Baglio: 4,17 m (5,52 m con terrazze) – Pescaggio: 0,72 m – Deadrise: 20°.
• Serbatoi: carburante 1.650 L (OB) / 1.100 L (IPS) – acqua 275 L.
• Persone: 14 day / 4 night.
• Motori: 3×Mercury V10 (fino a 400+ hp ciascuno, in taluni mercati fino a 600 hp) oppure 2×Volvo Penta D6 IPS 650.
• Dotazioni chiave: piattaforma idraulica; terrazze idrauliche; generatore 7,5 kW; A/C; impianto LED; salpa-ancora con comandi remoti; plancia tripla; possibile Seakeeper opzionale.

Confronto con i principali concorrenti

Filosofie a confronto

• Schaefer V44 – Valore d’uso massimo del perimetro (terrazze + piattaforma), doppia filosofia motori, produzione verticale, costo/beneficio competitivo, forte impostazione entertainment.
• Pardo 43 – Icona di stile, finiture raffinate, orientamento più “classico” senza terrazze laterali di serie.
• Fjord 44 Open – T-top e volumi social, guida sportiva, personalizzazione alta, impostazione più tradizionale su fiancate.
• Bluegame BG42 – Crossover marino, protezione passavanti, brand positioning superiore; beach club meno esteso lateralmente.

In termini di criteri ingegneristici, il V44 si distingue per l’uso combinato di: infusione (controllo pesi), strutture integrate (madieri/longheroni), modularità propulsiva e ergonomia di coperta a livello unico. Questa convergenza progettuale è particolarmente visibile nel bilancio tra prestazioni e vivibilità reale all’ancora.

Prospettive future del modello e del cantiere

Il V44 riflette la direzione strategica di Schaefer: standardizzazione ingegneristica di soluzioni avanzate (terrazze, beach club, integrazione joystick) su taglie “core” di mercato, con catena produttiva internamente controllata. Nell’orizzonte 2025–2027, è ragionevole attendersi aggiornamenti di package elettronici, affinamento NVH (rumore/vibrazioni) e, in prospettiva, una maggiore integrazione di sistemi energy management per servizi hotel (banchi litio, inverter/charger ibridi, A/C a giri variabili). La robusta presenza sui media e l’espansione dealer in USA/UE suggeriscono che il V44 continuerà a competere con efficacia nella fascia open premium.

Approfondimento iconografico

Componenti principali

• Esterni & carena: linee d’acqua, prua e murate, hard-top e T-top, parabrezza e rollbar.
• Beach club: terrazze aperte, piattaforma idraulica, scaletta inox integrata, doccetta poppiera.
• Plancia: seduta tripla, doppio/triplo MFD, joystick, comandi terrazze/piattaforma, gruppi elettrici.
• Interni: dinette prodiera, cabina mezzanave, galley con top Silestone, bagno con doccia separata.
• Dettagli impiantistici: vano tecnico, generatore, pacchi batterie, pompe sentina e insonorizzazione.

Conclusioni: posizionamento nel settore

Lo Schaefer V44 compie un’operazione riuscita: portare nel segmento 44’ un beach club realmente fruibile (terrazze + piattaforma idraulica) senza penalizzare prestazioni e manovrabilità. La doppia anima propulsiva (fuoribordo “adrenalina & range” vs IPS “comfort & linearità”) offre una personalizzazione che intercetta target diversi, mentre la verticalizzazione produttiva assicura coerenza costruttiva e qualità percepita. In un’arena competitiva popolata da marchi iconici, il V44 si ritaglia un ruolo di value innovator: tanto spazio da vivere al mare, ingegneria solida, dotazioni complete e un’estetica decisa. Per armatori privati, charter premium e dealer in aree ad alta stagionalità, rappresenta una scelta tecnica e commerciale altamente sensata, con margini di crescita ulteriori su pacchetti elettronici/energetici e soluzioni di stabilizzazione evolute.